随着高铁动车成为旅客出行的首选，对很多人来说绿皮火车已经成了记忆。平均时速只有四五十公里、每站必停的绿皮普快列车，与时速高达300多公里的高铁相比，自然是慢了许多，所以大家都把这种绿皮火车称为“小慢车”。
在贵州境内有这么一趟公益性的“小慢车”，它的编号是5629/5630次，从1993年以来就一直在贵州大山深处一路穿行，服务于偏远地区、贫困地区和少数民族地区。如今，这趟“小慢车”也为当地抗击疫情、盘活当地经济贡献着力量，为居民就业、基本民生、农村市场提供交通保障。
张承凤在贵州遵义第一人民医院做护工，他们家曾是遵义桐梓县同盟村的贫困户。两年前，随着当地的扶贫搬迁，她和家人搬到了桐梓县桐楚大道易地扶贫安置点，成为了楚米镇马元岩社区的居民。就业培训后，她很快就找到了在医院担任护工的工作。由于工作需要，她晚上在医院照顾病人，早上，就会乘坐5630次火车回家。
5630次列车每天上午从遵义出发开往重庆，相同时间里，与它对开的5629次列车从重庆出发返回遵义，票价低是张承凤选择乘坐这趟火车的原因。张承凤说：“坐火车只要5块钱，坐班车要30多块钱。”
5630次列车沿途要经过25个站点，这些站点多设置在沿线的深山区。为了方便沿线的居民，这趟列车站站停。对于小站上车的旅客，可以先上车、再买票。
截至2019年底，贵州省完成了188万人的易地扶贫搬迁，修建了946个移民安置点，其中几个安置点就在5630次列车沿线，张承凤这样的新移民成为了这条线路上的新旅客。
松坝站是5630次列车停靠的一个乡村站，住在附近的村民们都从这一站上车，他们多是坐着这趟火车去县城卖菜。
杨银素是遵义泗渡镇松杉村的村民，她一直坐这趟火车去卖菜。每天，在这趟车上都会有一些像杨素银这样的菜农，他们把这趟火车称作“农民车”。
为了能坐火车去县城卖菜，6点多，杨银素就到自家的菜地里去摘菜了。杨银素家所在的泗渡镇气候适宜，拥有万亩良田，是远近闻名的蔬菜种植乡镇，家家户户都栽种蔬菜，杨银素也有两亩菜地。尽管村里也有个小菜市场，但菜在家附近既不好卖，也卖不上价钱，所以，村民们都到几十公里外的桐梓县城去卖菜。
杨银素说：“这个火车已经开了很多年了，火车票才两毛钱的时候，我们就坐这个火车了，那时候我才七八岁。”
5630次列车开通于1993年，杨银素坐这趟火车卖菜已经有20多年了。在疫情最严重的那段时间，渝黔两地都严格执行防控措施，高铁、客运等大部分交通都按下了“暂停键”，但作为川黔线上唯一的绿皮火车，5629/5630次列车一直没有停运。
受疫情影响，杨银素有3个月没有去外面卖菜，最近随着疫情形势的好转，慢火车上的客流开始逐渐增多，杨银素和乡亲们又可以坐火车卖菜了。因疫情而寂静行驶在渝黔深山的列车里，又开始热闹起来。
从松坝站到桐梓，一共33公里，火车要开一个小时，车票3块钱，途中要经过3个车站，每停靠一站，都有背着蔬菜的菜农上车。
10点40分，火车到达桐梓站，杨银素提前到车厢出口处，准备下车。
杨银素卖菜的农贸市场就在火车站附近，为了方便菜农们卖菜，市场管理人员专门为他们开辟了一个自由买卖的区域。
11点，火车准时到了元田坝站，张承凤从这里下车。她坐了两个小时的火车，票价5块钱。从火车站出来，走上10分钟，就到张承凤家了。每天坐火车赶回家，中午一家人一起吃午饭，是张承凤最幸福的时光。
来源：中国铁路
