如果要交税了电价要涨了...电动汽车还有吸引力吗？

瑞士政府考虑向电动汽车收税，我国电动汽车购置税减免是否延期尚在研究，目前我国电价不能反映供电成本——

　　根据中国汽车工业协会的推断，2022年6月，汽车行业销量预计完成244.7万辆，环比增长34.4%，同比增长20.9%，这其中新能源车型的带动作用不小。

　　在众多新能源车主当中，一些人是因为喜欢新能源车的加速性能或者说网联智能性而购买的，但更多的车主则是冲着超低的使用成本去的。如果新能源车的使用成本不再具备优势，新能源车还有巨大的吸引力吗?

　　电动汽车会不会交“养路”的税?

　　新能源车使用成本超低，除了国内相对较低的电价之外，不用承担燃油税(用于道路交通建设)、没有购置税同样是很重要的一个原因。如果这些优势被逐步取消呢?这个并不是空穴来风的“担心”。

　　近日，有消息报道，瑞士政府表示，由于来自传统燃油汽车的税收减少，该国计划对以电力和其他替代能源为动力的车辆征收新税，以此来帮助填补道路建设和维护方面的资金缺口。目前，瑞士道路基础设施所用的资金，一部分来自汽油和柴油等燃料的税收，但是随着越来越多的电动汽车出现在道路上，这部分税收必然将下降。瑞士政府要求该国交通部在今年年底前提出建议，为公路建设和养护所需的资金找到更可持续性的来源。该国政府表示，新税种将由每公里行驶的固定金额和车辆类别组成，目前政府仍在考虑如何征收该税种，并计划让其从2030年开始生效。

　　瑞士政府的这种操作会不会产生示范效应不得而知，但因为道路建设费用的减少，向电动汽车收税一定会是政府制定政策时的备选项。而购置税方面，虽然6月份国务院常务会议披露将研究今年年底到期的免征新能源汽车购置税政策延期问题，但这种刺激性的免征一定不会是个常态。

　　电价若调整会不会影响电动汽车?

　　相对于油价，目前的电价确保了新能源车有超过燃油车的直接使用成本优势。

　　此前，国家发改委在回答网友提问时的表述为：与国际上其他国家相比，我国居民电价偏低，工商业电价偏高。下一步要完善居民阶梯电价制度，逐步缓解电价交叉补贴，使电力价格更好地反映供电成本，还原电力的商品属性，形成更加充分反映用电成本、供求关系和资源稀缺程度的居民电价机制。

　　根据国际能源相关机构的统计，2019年我国居民电价，在可获得数据的28个国家中位列倒数第二，平均每度是0.542元。既然目前电价不能反映供电成本，那么整体电价就有上调的空间和可能。

　　如果电价调整会不会影响消费者对新能源车的期待?记者采访了身边几位新能源车主和燃油车主。

　　秦先生是蔚来ES8的首批车主，他告诉记者：“因为考虑到电池的寿命等各种原因，我的车子都是在家里用的慢充，只有极少数情况才会在外面充电，大致盘算下来每公里基本上是一毛钱多一点的样子。如果电价上调，比如说每度1.2元的话，我的用车成本也就是每公里不到3毛钱的样子，和正常燃油车一般每公里5毛钱的情况相比，使用成本还是较低。但如果再考虑车价、保险以及日后电池的费用，甚至二手车的折旧费等综合因素，我觉得1元左右的电价情况下，电动车和燃油车相比就没有啥优势可言了”。

　　李女士在结婚的时候购置了特斯拉作为婚车，她表示：“我一般在家里、单位等地方充电，综合现在特斯拉的充电费用，只能说比燃油车便宜个两三毛钱，如果电费再涨，这点优势可能也就没了”。

　　宝妈郑女士家里有两辆油车，目前考虑换一辆大点的新能源汽车。她说：“我想换新能源汽车，油价不是最主要的因素，不限行才是。电价就是再涨一倍，它的最直接能耗也不应该会比燃油车更高。所以，就是电价调也不会改变我买新能源汽车的决定，除非电价翻几番往上涨。” 华商报记者 江小红

编辑：张佳萌