近日，高新至鄠邑高速复合通道工程环评进行二次公示，根据《高新至鄠邑高速复合通道工程环境影响报告书》，更多改造细节公布。该项目是西安市南北向的重要通道，途经西安雁塔区、高新区、长安区、鄠邑区，将建设国内最长复合通道，全线设置6处收费站，10座互通式立交，建设周期从2022年至2025年。
基本情况：上层高速六车道下层辅路八车道
本项目建设投资1777834.74万元，上层为高速公路，承担中长距离快速通过功能，下层为高速公路辅路，承担中短距离集散功能，构建多交通、多层次、高速公路主路与辅路高度融合的复合立体通道，也将是国内最长复合立体通道。
路线起自绕城高速高新立交，向西南沿西沣路设线，至西安外环设西沣枢纽立交后路线折向西，沿关中环线北侧布设，在京昆高速处与鄠周眉高速公路起点顺接。途经雁塔区、高新区、长安区、鄠邑区。
采用“上层主路+下层辅路”的建设形式，全线长38.466km，其中，上层主路长38.466km，下层辅路长15.844km。上层主路按双向六车道高速公路标准建设，设计速度120km/h，路基宽度33.7m；下层辅路按高速公路辅路建设，双向八车道，设计速度60km/h，路基宽度60m。
路网编号为“S5”项目南段为都市圈环线（G9908）的一部分
即将建设复合通道的道路目前是什么现状呢？
绕城高速至西安外环高速段现状道路为西沣路，沿线为已建道路，属于城市的主要道路，西安外环高速至终点段沿线基本为农田和村落，无城市道路。
根据报告可以看到项目为陕西省“十四五”综合交通运输发展规划快速交通网建设重点任务，已纳入省级高速公路网规划，路网编号为“S5”。同时，项目南段作为西安都市圈环线（G9908）的一部分已纳入国家公路网规划。
项目将西安绕城高速、西安外环高速、鄠周眉高速、京昆高速公路连成一体，形成一条在西安市西南的交通大动脉。其建设对于提高项目通道通行能力和服务水平，缓解西安市城市交通拥堵，加快沿线城镇土地开发，提高城市运行效率和综合竞争力具有重要意义。
新建改扩建10座互通式立交6个收费站
为实现与高速公路、快速路之间的交通转换，设置高新枢纽立交、西部大道立交、新西安南立交、西沣枢纽立交、沣镐立交（预留）、草堂立交、水寨枢纽立交共7座互通式立交。为实现城市客厅、余下街道及涝峪河湿地处交通转换，于纬二十六路、东陵路、余西路处设置城市客厅立交、东陵路立交（预留）及鄠邑南立交共3座互通式立交。
互通式立交匝道设计车速以采用40～60公里/小时为主，局部困难段及转弯交通较小的匝道采用35公里/小时。枢纽立交中依据地形、地物等控制因素对主流交通尽可能采用70～80公里/小时的高标准建设。桥梁高度按15m考虑，为未来桥下空间与周边土地资源开发及城市化发展提供基础保障。
全线设置收费站6处，其中主线站1处，匝道收费站5处；养护工区、监控通讯分中心合建站1处。高新收费站为主线收费站，西部大道、城市客厅、新西安南、草堂、鄠邑南5个收费站为匝道收费站。
结合路网规划实际情况，不新增设置服务区，服务功能由相邻高速服务设施或沿线市政设施提供完成。
全线噪声污染防治措施费用共3814.6万元
根据报告，项目建成通车后各噪音敏感点均有不同程度的超标，且均超出现状值。夜间超标较昼间严重。根据现场调查以及可研报告，该路段主要大型货车比例较高，成为夜间预测噪声、现状噪声均较高的主要原因。而拟建道路沿线区域声环境功能类别大多为1类区、2类区，对声环境要求较高，因此道路建成运行后，车辆运行产生的交通噪声对沿线声环境有一定的影响。
报告列出营运期全线噪声污染防治措施费用共3814.6万元。全线38处村庄居住敏感点设置隔声窗1368户（27360㎡），投资1368万元，5所学校设置隔声窗520㎡，投资26万元；31处村庄设置3m高声屏障11673延米，投资2334.6万元。2所学校设置3m高声屏障430延米，投资86万元。
另外，根据西安外环高速公路（南段）建设经验，全线路基填筑采用建筑垃圾再生填料。
建设工期三年2025年建成 边施工边通行
计划施工期2022年9月～2025年9月，施工期3年。绕城高速至外环高速段大部处于既有城市片区，全长约13.894km。由于西沣路为城市主要干道，施工应全力保证道路正常通行，分三阶段组织施工。
第一阶段西沣公路段进行路侧拓宽改造（含西侧管线提升）。原西沣路两侧围挡后，保留现状双向6车道通行。第二阶段西沣公路进行桩柱拼装及承台施工，将交通转换至第一阶段施工完成的两侧临时路面，利用两侧双向6车道通行（含非机动车道+行人）。第三阶段西沣公路施工盖梁和梁板拼装，白天施工同第二阶段，夜晚利用凌晨12点至5点，采用设置临时隔离墩措施占用紧靠围挡的一个车道后进行盖梁和梁板拼装。第四阶段西沣公路施工桥面铺装、辅路路面及附属设施，恢复桥墩以外路面和辅路按照工段分幅施工。辅路施工区段保证对向4车道通行，非辅路施工区段6车道通行。
外环高速至终点段属于城市待开发区，地面交通组织压力小，各个工作面应根据工程量及工期全力安排施工人员进场，确保三年内施工完毕。
华商报记者 李婧
来源：华商网-华商报
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