缓解复杂路段交通通行状况 西安多个路口信号灯、车道通行有变化

　　10月13日，西安市公安局交警支队举办道路交通信号调控技能比武决赛，各基层交警大队针对市民关注的交通堵点、乱点进行优化改造，缓解重点复杂路段的交通通行状况。

　　交警长安大队：

　　城南大道与惠民街交叉口

　　采取“人行灯轮流错时放行法” 解决丁字口人车冲突

　　西安市长安区城南大道是一条南北主干道，机动车道宽度20米，双向六车道;城南大道与惠民街交叉口紧邻一所中学、一个公共停车场以及一个网红公园，该路段除了早、晚高峰时段外，因夜间公园有喷泉及灯光秀表演，车流量也较大，再加上城南大道沿线无中央隔离护栏，车辆随意掉头、左转，行人随意横穿现象较为突出，该路段经常出现拥堵情况。

　　为缓解城南大道与惠民街交叉口人、车冲突导致的交通拥堵问题，西安交警长安大队在城南大道安装中央隔离护栏，规范解决车辆随意掉头、左转;行人随意横穿道路的现象。同时，优化信号灯配时方案，放行模式采取“人行灯轮流错时放行法”，较好解决了交叉口人车冲突。

　　为增加通行效率，长安大队通过压缩车道宽度的方式，将城南大道渠化段渠化为“四进三出”(主路为三车道，临近交叉口时变为四车道，增加车辆通过路口的效率)，将惠民街渠化段渠化为“三进两出”，通过增加交叉口渠化段车道数量提高通行率。同时，交警部门在城南大道安装中央隔离护栏，规范车辆、行人通行秩序，解决车辆随意掉头、左转;行人随意横穿道路的现象。

　　除此之外，长安大队在该交叉口采取“人行灯轮流错时放行法”，缓解十字路口车辆与行人同时通过产生的冲突。具体方式为：南北直行绿灯45秒，同时东口人行灯为绿灯，其他信号灯均为红灯。东口人行灯30秒后变为红灯，其他信号灯仍为红灯;通过东口人行灯错时放行，有效提高南口右转车辆通行效率。北口左转绿灯30秒，同时南口人行灯为绿灯30秒，其他信号灯均为红灯。东口车行灯绿灯40秒，同时北口口人行灯为绿灯30秒，其他信号灯均为红灯;通过北口人行灯错时放行，有效提高东口右转车辆通行效率，较好解决了交叉口人车冲突。

　　优化后，高峰小时通过车辆数显著增长;每个方向一个灯时内排队车辆均通过交叉口，无车辆积压现象。

　　交警高新大队：

　　锦业二路与亚迪路十字

　　取消混放、增加信号灯全红时间 减少直行车辆与左转或右转车辆

　　西安市锦业二路与亚迪路位于高新区里花水立交以南，北接西三环，南接西太路，东西方向为锦业二路。该交叉口高峰时段四个方向车流量都较大，尤其是南北方向车流量极大，高峰时段排队较长，交叉口内部同时存在多个冲突点，通行效率不高。尤其是

　　高峰时段，交叉口南口向北进入南三环车辆与东口右转进入西三环、南三环车辆及北向调头车辆存在冲突，同时东口右转车辆与南向北直行车辆存在合流冲突。

　　为解决该路段面临问题，西安交警高新大队通过十字东口控右、增加全红时间、取消东西混放等方式避免直行车辆与左转或右转车辆的冲突。

　　由于该十字南口向北进入南三环车辆与东口右转进入西三环、南三环车辆及北向调头车辆存在冲突，同时东口右转车辆与南向北直行车辆存在合流冲突。另外，早高峰信号灯南北方向为南北为直行、左转混放方式放行，直行流量过大导致左转车辆通行效率低。

　　因此，高新大队在十字东口设置右转信号灯控右，避免东口右转与南向北直行冲突

　　。同时，取消东西混放，避免 “左直”冲突，增加全红时间，加快清空滞留的左转车辆。

　　该交叉口东西方向为双向六车道，交叉口渐变段分别为3进口道及3出口道，分别为左转+直左+直右。由于该交叉口东西方向没有专直车道，直行车流量不大且左转流量较大。为有效缓解该交叉口进口道拥堵问题，可将渐变段最内侧出口道改设为进口左转车道，增大进口道通行能力，减少排队长度。同时，在东西方向增加一股进口道的基础上，缩减5秒绿灯时间，同时南北增加5秒绿灯时间。

　　另外，该路口还将采取了西口停止线前移、增加进口道等方式提高车辆通行效率。优化后，亚迪路与锦业二路整体及各口排队长度明显减少，延误指数显著降低，市民停车次数也随之减少，通行效率有效提升。

　　华商报记者从西安交警高新大队了解到，该路口仍会进一步改造，铲除部分绿化带增加车辆通行空间。

　　交警未央大队： 未央路与玄武路十字 信号灯配时与车道改造 减少路口压车情况

　　西安市未央路与玄武路十字是北二环沿未央路向南的第一个路口，它汇集了未央路和北二环的大量车流，属于车辆通过未央区、经开区的重要路口，周边毗邻商圈、办公楼、居民区、公交站、地铁站，人流量、车流量都比较大。

　　该路口高峰期间南北流量增大、北口左转车流量显著增加。部分左转车辆占用直行车道左转，导致高峰时段通行效率受到影响。另外，南北口内侧右转车辆会与公交车道直行车辆产生冲突，早晚高峰时段均有压车现象，南北口通行效率降低且车辆通行安全无法得到保障。

　　为此，西安交警未央大队先是优化了该路口信号灯配时，全天新增多套方案，使之与车流量匹配，配时方案由于原3套新增至7套。同时，优化各方案配时及放行模式，根据各方向车流量特点对配时精细优化，进一步提高放行效率。

　　另外，未央大队还针对东口直行压右转的情况，利用东口斑马线后区域：新画1左，1直，1右转车道。新的通行方式保证了当有1到2辆直行车辆等待时，右转车辆仍有行驶空间，一定程度上避免了原直行压右转车辆现象，提升东口车辆通行效率。

　　与此同时，十字北口拆除部分绿化隔离带，使右转车辆借用公交车道进行右转，消除原直右冲突。还设置北进口直左可变车道，配以相应的信控配时，遇高峰流量激增时，两条左转车道可极大缓解北口左转长排队现象，同时也保证了南北车流的通行顺畅。

　　根据交警部门检测，该路口进行优化改造后，北口左转车辆晚高峰排队长度由优化前130米减少至优化后60米，优化效果明显。路口流量由优化前2800辆/小时提升至3100辆/小时，高峰小时过车辆提升了10.9%。

　　交警新城大队：

　　西京医院十字

　　可变车道、信号灯潮汐配时 提高西京医院十字路口通行效率

　　西京医院是西北地区顶流医院，日均门诊量达1.2万余人。医院紧邻城市主干道长乐路、兴庆路形成不规则交叉路口，周边有批发市场、地铁站以及住宅区，加上受疫情影响，医院进一步加强疫情防控措施，停车场暂停对外开放，地下人行通道封闭，导致西京医院十字及周边道路面临巨大交通压力。

　　针对十字东口拥堵问题，交警新城大队按照潮汐性特点，将东口第二左转车道调整为可变车道，即“高峰直行、平峰左转”模式，提高直行车辆通行能力，同时将北口车道增加为三车道。

　　另外，根据路口线性特点及交通管理实际需要，采取渠化安全岛、路口引导线、非机动车前置等待区、右转弯危险区等措施，规整路口空间、缩小通过距离、保障慢行交通路权，强化设施管理力度，规范路口通行秩序，助力路口通行效能的提升。

　　针对进入医院车辆排队溢出路口，造成由东向西方向直行车辆通行延误问题，通过“优化相序、相位搭接”法进行调整，即先进、再东西、最后出，在东口信号灯放行前加长全红时间，预留路口清空时间。结合高峰期交通流量特点，设置潮汐配时模式，提高路口通行效率。

　　根据西安交警大数据平台的监测数据，对比改造前后路口通行情况，经过交通组织各项措施的组合运用，长乐西路-兴庆路交叉口的拥堵问题明显改善，交叉口整体通行效率提升11.9%。同时，受益于交通节点通行能力的提升，长乐西路(环城东路-金花北路)、兴庆路(长乐西路-互助路)日间平均车辆运行速度分别提升了22.1% 与14.0%，实现了“以点带线”的优化效果。

　　交警经开大队：

　　明光路与凤城五路交叉口

　　细分高峰、平峰信号灯配时 减少车辆在路口的等待时间

　　该路口位于明光路和凤城五路两条主干道相交处，紧邻朱宏快速路凤城五路立交，承担车流集散作用;同时路口位于人口密集区，周边多商业用地，市政府、经开第五小学等交通吸引点紧邻路口。

　　据了解，明光路与凤城五路交叉口自朱宏快速路开通以后全天采用时段单一，从早晨6点至晚上11点全天采用一套方案。该路口东西向左转车辆与直行车辆共同放行，高峰期间冲突明显，导致路口通行效率骤减;平峰期间，在左转车辆减少的情况下，仍然存在西左转车辆将东直行车辆挡住的情况，导致路口依旧拥堵。

　　为解决这一问题，西安交警经开大队修改了明光路与凤城五路交叉口西进口的通行方式，采用偏移压缩的方法增加专左车道、可变车道，由原西进口4条车道转变为现在5条车道，高峰期间双左转车道与可变车道可提升西进口左转车辆通行效率达60%以上，极大缓解西进口排队长、通行效率低等问题。

　　针对北口左转方向车流量大的问题，未央大队计划拆除北口的部分绿化带，使右转车辆借用公交车道通行。同时，在北口新增同向左转可变车道，通过消除直右冲突、增加左转车道，持续解决该路口的拥堵问题。

　　另外，经开大队运用信控平台智能调优系统，对明光路采用中心协调优化(方案选择试)，根据沿线路口流量，选取明光路-凤城五路作为关键路口，增加高峰与平峰方案，根据流量将全天划分10个时段，减少车辆在路口的等待时间，降低行驶延误减少沿线路口绿损。

　　该路口优化后，西进口左转流量在优化后早高峰期间增加左转车道后通行辆约提升60%，平峰期间通过路口车辆在优化前增长近40%左右，路口排队长度由500m减少至90m。

　　交警港浐大队

　　东三环辅道与广安路交叉口

　　多口分流、增加车道 缓解不规则路口通行慢问题

　　东三环辅道与广安路辅道交叉口位于安邸立交桥下，两条道路相交形成不规则路口，难以进行交通组织，并存在道路标线缺损严重造成机非混行、西进口缺少调头车道、时段划分粗放、相邻路口信号灯设置不协调等诸多问题，早晚高峰车流量大车辆通行不畅，拥堵频发。

　　西安交警港浐大队通过多口分流，利用桥下空间，增加直行待行区域和右转车道，重新渠化三环辅道，施划了调头车道和非机动车道。

　　此外，根据不同时段交通需求，区分设置早高峰、晚高峰、平峰、夜间、多种过渡阶段信号方案，全天共设置6套信号配时方案;重点优化高峰配时，对东三环辅道沿线5个路口采用了“缓进快出，上截下疏”的配时策列，同时增加该路口周期，延长南北放行时长;对相邻路口进行联网联控，防止路口通行不畅，提升行车体验。通过一系列整改措施，目前西进口通行效率提升40%，排队长度缩短50%，停车次数约减少30%以上，高峰延误下降33.6%，平峰延误下降25.7%。

　　华商报记者 张成龙

相关热词搜索：