西延高铁三个站房（高陵、富平南、铜川站）亮相！计划6月1日开工

　　这两天，西延高铁又传来新消息——高陵、富平南、铜川站站房工程即将正式启动建设。即将建成的三个高铁站是什么样儿?备受关注的西延高铁进展到哪一步了?

　　西延高铁高陵、富平南、铜川站站房计划2025年12月15日竣工

　　3月20日，《新建西安至延安铁路西安至铜川段站房工程施工单价承包招标资格预审公告》发布。公告显示，西延高铁高陵、富平南、铜川站站房工程即将正式启动建设。

　　华商报记者了解到，新建西安至延安高速铁路自西安北站、西安东站引出，经西安市高陵区、阎良区，渭南市富平县，铜川市耀州区、王益区、印台区、宜君县，延安市黄陵县、洛川县、富县、甘泉县和宝塔区，至既有包西铁路延安站。项目正线全长299.8公里，设计时速350公里/小时。沿途设10个车站，投资总额589亿元，工期4.5年。

　　其中铜川至延安段长203.7公里，投资372亿元，2020年1月控制性工程新延安隧道(16公里)先期开工建设，2021年5月铜延段开工建设。西安东站(不含)至铜川站(含)段正线线路线路依次经西安市、渭南市和铜川市，建设工期3年。

　　本次招标共划分1个标段，主要工程内容为：高陵站(建筑面积5000㎡，钢结构面积2690㎡)、富平南站(建筑面积5999㎡，钢结构面积3757㎡)、铜川站(建筑面积11999㎡，钢结构面积9410㎡)站房、站台及其他相关工程等。生产生活房屋建筑面积22997㎡。

　　计划工期928日历天，计划开工日期：2023年06月01日，计划竣工日期：2025年12月15日。

　　西延高铁高陵站站房设计彰显渭北开放的门户形象

　　公开资料显示，高陵站位于陕西省西安市高陵区，是西延高铁的一座中间站，设2台4线，于2022年开工建设，预计2025年开通运营。

　　站房建筑造型，融合“城市北大门”的地域文化特点，提取唐代建筑元素，以符合当代审美的标准，进行转译和重构。屋面重檐四坡顶，体现出唐代建筑古朴雄浑的艺术品格。建筑形体以“门”字为形体抽象，斜墙放脚，内侧实体悬挑，彰显渭北开放的门户形象。立面中部檐口及梁、柱造型，融入中国古建筑的结构美学，以厚重的唐斗拱作为柱头装饰，整体车站造型庄重典雅，与唐风古韵的地域文化融为一体。结合高铁车站开朗、稳重的时代特征，展现中国文化底蕴，树立恢弘大气的高陵新形象。

　　西延高铁富平南站站房屋面形态取自当地望湖楼

　　富平南站，位于陕西省渭南市富平县，是西延高速铁路上的一座高铁站。车站规模为2台4线，于2022年开工建设。

　　站房通过平缓舒展的屋面与开敞有序的柱廊结合，表达庄重大气的建筑形态，营造具有进深感的建筑空间，屋面形态取自当地望湖楼，结合站房形态重构，传承历史记忆。厚重质朴的清水砖墙，极具砌筑感的建筑细部，呼应当地传统民居特色。建筑形象不仅烙印了城市的历史痕迹，也以舒朗、包容的姿态面向富强发展的未来。

　　西延高铁铜川站站房面积为12000平方米

　　铜川站，位于陕西省铜川市，为西延高铁上的一座车站。站台规模为3台7线，站房面积为12000平方米。

　　2022年11月30日，西安至延安高速铁路西安至铜川段开工建设。铜川站建筑设计依托城市能源工业文化，结合当地台塬地貌，以坚实有力的建筑形体传递出积极创新，开拓进取的城市精神。简洁的屋面造型，勾勒出坚定有力的建筑轮廓，富有力度的建筑实体与周边台塬地形融为一体。虚实相间的形体层叠有序，水平舒展的格栅错落有致，体现煤炭产业及绿色建筑理念。

　　西延高铁投入运营后西安至延安仅需1小时左右

　　作为陕西米字形高铁的重要组成部分，西延高铁正在如火如荼地建设中。

　　西延高铁最新的较大的节点，就是全线重点控制性工程——新延安隧道顺利贯通。这一隧道位于陕西省革命老区延安市宝塔区和甘泉县境内，全长16公里，为单洞双线隧道，全隧穿越黄土梁峁沟壑区，最大埋深约250米，最小埋深约13米，地面建筑物多，地质条件复杂，是西延高铁全线安全风险最高、施工难度最大、建设工期最长的Ⅰ级高风险隧道。

　　作为全线首座贯通的长度10公里以上的长大隧道，该隧道的贯通标志着西延高铁全线隧道掘进达到50%，为按期实现开通运营目标奠定了坚实基础。

　　西安至延安高速铁路建成投入运营后，西安至延安的运行时间将从目前的2个半小时缩短至1小时左右。

　　延榆鄂高铁项目用地获批

　　陕西“米”字形高铁网落下最后一笔

　　除了西延高铁，延榆鄂高铁也传来了新消息。

　　近日，自然资源部印发《关于新建铁路延安至榆林至鄂尔多斯线(陕西段)建设用地预审意见的函》，批准项目用地预审742.34公顷(包含耕地237.83公顷，涉及永久基本农田11.45公顷)。其中榆林段557.4706公顷(包含耕地130.2752公顷，涉及永久基本农田10.0731公顷)。

　　延榆鄂高铁项目是国家“八纵八横”高速铁路网包海通道的重要组成部分，也是陕西以西安为中心的“米”字形高铁路网中南北纵向骨架线的重要组成路段。随着该项目用地预审获批，陕西省“米”字形高铁网落下了最后一笔。

　　下一步，待项目单位取得项目核准和初步设计批复后，榆林市自然资源和规划局、延安市自然资源局将组件报批项目控制性工程先行用地，确保桥梁、隧道等建设周期较长的控制性工程先行开工建设。

　　华商报记者 毛蜜娜

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