近日，西安市多家机动车年审检验机构公布新的收费标准，欲从12月21日执行，每辆小车180元涨到380元，远远超过北上广135—200元的检测费标准，涨价幅度之高令众多车主难以接受，因此引发了西安市民的不满与反对。但一片反对声并未起到什么用，华商报记者21日跑完20家检测站后发现——西安机动车检测近半价格翻倍，暂时没翻的也“一定会涨”，因为不涨会被同行“骂死”——坐地涨出“国际化大都市”的价格已在顽固地演变为既成事实。

　　此次西安审车涨价200元遭遇抵制具有一个标本意义：它是以“政府简政放权”之后检测机构可以“执行市场调节价”的名义生出的一个副产品。而深入研判却会发现，“审车是绝对强制的、行业是相对垄断的、价格却是市场自主的”，这样的治理格局是非常拧巴的。如果简政放权只管放开价格权，不管协调配套与治理机制，最终很容易就是让老百姓的口袋被反复算计，正在备受推崇的“简政放权”也背不起那么多坐地涨价的“黑锅”。

　　希望西安这一波打着“简政放权之果”的“审车坐地涨价200元”，能给各级政府部门一个警示，更懂得要在协调推进与生态配套的过程中，准确地把握“简政放权”的“简”“放”逻辑，它真的不是一简就灵、一放了之那么简单、粗放。

　　(作者：毕诗成)

　　西安市目前车辆检测机构，“除了个别外”，都属于社会化检测机构，看起来确实是市场主体：问题在于，这是一个跟权力与垄断紧密相关的行业，远远谈不上纯市场行为——全市200万辆机动车，年审是强制行为，不审车就不能上路;检测机构也并不是谁都能开，市民对这仅有的20来家检测机构的“资格背景”也充满想象……车检机构显然有几分又当裁判员又当运动员的味道。果然，今年11月15日陕西省才刚刚将机动车检验收费不再列入政府定价目录，1个月后各家检测机构就默契地单方面公布，涨价至380元。给出的理由是：检测站投资大、设备更新、员工工资上涨，水电费开销都不小，所以涨价——此“哭穷逻辑”与某些收不够的高速收费站如出一辙。更可怕的是，有检测站的负责人还言之凿凿，“即便涨了200块，检测站还是处于亏损状态”——言外之意过几天再涨几百，也是理所当然、理直气壮的!

　　问题是，在强制服务领域，说自己亏损就是亏损了?各种成本核算有没有人监管?为什么11月15日之前的日子里可以“多年亏损”也能撑着干，纯粹是“搭钱为人民服务”?至于您信不信，反正我是不信。有人称，新车6年免检政策让市场变小了，但这种份额影响很可能被夸大了，有业内人士计算过后表示，“检测机构每年至少赚150万”，有的亏损也是因为投资扩张过快。我们到底该相信谁的呢?退一步讲，即便20家机构面对几个亿的份额还是会“入不敷出”，那么应该是这样的企业被淘汰，还是该强制一起从老百姓身上挖钱来解决?

简政放权不能替“无序市场”背黑锅

    审车涨价这记闷棍不能白挨