成本上，网约车省掉了出租车的巨额份子钱和其他费用，单说日常运营成本就要低于出租车。加上长期名不正言不顺，一度还沦为“黑车”屡屡被打击，让网约车在占有用户层面障碍重重。

　　更重要的原因在于，由于脱胎于互联网，网约车有着所有互联网产业的明显特征，就是会在前期大量的烧钱，用动辄上百亿的投资去“圈地”。

　　大量的投资和较为低廉的成本，使得网约车抢占市场的招式花样百出，大量的打折、优惠、补贴甚至兑换，说到底都是用“价格差”来抢用户、全市场，从而对出租车行业重新洗牌。

　　然而这种赤裸裸的用钱去砸用户、抢市场的互联网企业，说到底，最终目的仍然是赚钱，利润才是商业的直接目标。

　　因此，网约车在发展初期的优惠绝不可能成为人们生活的日常，在合法化后的价格调整也并非“坐地起价”。这一切都是一个带有互联网产业正常的发展过程。

　　对用户而言，重要的是，便宜的网约车除了省钱，还提供了更多乘客应得的服务。

　　我们曾提到，网约车在合法化前虽然有着众多优势，却也存在一些不容忽视的问题。入行无门槛导致的司机素质良莠不齐，性骚扰、路线不熟悉、提前开始行程延迟结束行程等等，都需要一个行业规范的制衡。

　　允许有问题，但要给乘客、司机双向投诉和解决的途径，合法化不是单向许可，更多的是对一个互联网产物的良性发展的空间和限度。

　　在现阶段想要解决这些问题，则必须依靠行业规范化和正规监管的介入。行业正规和乱象解决，才是网约车能够持续稳定发展的根本。

　　而一味的“打折贱卖”，只能将这一消费者欢迎众多人收益的新兴行业推向深渊。过分低于市场价的竞争，最终的结果不外乎投资商撑不住撤资，乘客无奈回头选择价格贵服务差的其他出行方式。

　　到了那会，才是哭的时候。

　　出行前用手机叫车，司机接单后乘客心里就踏实，不用再担心被“车要交班、加气”等理由拒载，遇到雨天高峰期也不用再担心坐不到车。

　　网约车行驶路线可以通过手机获得，走哪条路乘客可以与司机协商，绕路的几率大大降低。

　　大多数司机态度好，素质高，选择了网约车基本上等于告别了司机骂骂咧咧和随意拼座。上车说你好，下车说谢谢再见，这样的乘车体验，让司机和乘客心情都变美好。

　　价格低是网约车的一个特点，却不是它唯一的优点。

　　话说回来，把以上这些列为优点着实有些尴尬，它们明明是乘客原本应该得到的服务。

　　网约车的优点说来说去其实就一条——

　　它把出租车本该做到却做得不好的地方，给完成了。

乘客逃离网约车?这本来就是个双向选择

行业规范和乱象解决才是网约车发展的根本