陕南旅游“金腰带”！丹宁高速丹凤至山阳段高速公路通车

　　丹江上游，青山绿水，这条路就在秦岭最美的地方。12月22日上午，作为丹（凤）宁（陕）高速公路东段工程，丹凤至山阳段宣布正式通车。

　　时速100公里双向四车道

      沿途5个镇互通立交全覆盖

　　丹凤至山阳段属于丹宁高速公路东段，东起丹凤县竹林关接G40沪陕高速，西至山阳县高坝店接G70福银高速，途经丹凤县竹林关、土门和山阳县银花、中村、高坝店两个县的5个镇，全长38.5公里，设计时速100公里，双向四车道，路基宽度26米，运营期30年。主要工程包括桥梁33座、隧道11座，桥隧比例达79%。全线共设立交6处、收费站4处、服务区1处，概算总投资61.4亿元，2021年9月开工建设，是陕西境内横贯秦岭南麓的一条重要东西向联络线，也是商洛市政府主导推进的第一个PPP模式高速公路项目，由陕西交控集团牵头，社会资本合作共建。

　　“这也是一条助力乡村振兴的高速公路，为了促进经济发展，方便周边群众出行和，在沿线经过的竹林关镇、土门镇、银花镇、中村镇、高坝店镇均设有出入口，实现了5个镇互通立交全覆盖，镇镇通高速。”在通车仪式上，该项目负责人周宪群介绍，丹凤至山阳高速公路路线起于丹凤县竹林关镇东，设竹林关枢纽互通立交与沪陕高速相接，向西经竹林关镇、土门镇、银花镇、中村镇、洛峪街、终点于高坝店镇南侧设高坝南枢纽立交与福银高速相接，通车后，丹凤县和山阳县之间通行距离将减少60公里，节省时间40分钟以上。

　　建设攻克三大难点  

       保护秦岭环境减少大开挖

　　项目负责人周宪群介绍，该项目建设中攻克了三大难点。首先是地形地质复杂，位于秦岭腹地，路线穿越秦岭中低山区、河谷区，区内山岭陡峻、地层多变、稳定性差，对路基边坡、桥、隧结构物安全影响较大。其次，工程实施难度大，桥隧比例达79.3%，陡坡堤岸较多，受地形影响，施工场地狭窄，施工进场条件和施工场地布设困难，隧道洞口大多位于临路陡坡，路线多次跨越G345国道，且大多桥梁位于河道中，汛期施工安全风险高，工程实施难度大。此外，环保要求特别高，项目沿线地处秦岭生态保护区，丹凤段13.5公里位于丹江湿地保护区，是国家南水北调中线工程水源涵养地，风景秀美，自然植被茂密，耕地资源宝贵，环境保护要求高。项目制定《“大气污染防治”专项行动方案》，引进环保监理，严格按照环评标准设置雨水收集、应急处理系统，尽量减少大开挖，边坡开挖采用工程与植物防护结合，沿线取弃土场建设防护排水设

　　施并进行绿化恢复，累计投入资金1010万元，就为了守护绿水青山。

　　镇安至宁陕段也进入前期推进阶段

　　共同撑起陕南旅游“金腰带

　　丹凤至山阳段正式通车，不仅实现了沿线乡镇“镇镇通高速”，形成连通西北、西南、中原和华东、华南地区的重要通道和经济走廊，对完善陕南高速网络，密切关天经济区与中原经济区沟通联系，发挥陕南生态优势，推进陕南绿色循环一体化发展，服务商洛“一都四区”建设、促进经济发展和助力乡村振兴具有重要意义。

　　丹凤至山阳段所属的丹（凤）宁（陕）高速公路是国家高速公路网中一条重要横向联络线，被誉为陕南旅游“金腰带”。自东向西横贯秦岭南麓陕西商洛、安康、汉中3个市，连接沪陕、福银、包茂、十天、京昆5条国家高速公路，全长260公里。路段分东、中、西3段建设，此前，中段山阳至柞水段（水阳高速）79公里已于2018年12月建成通车。目前，西段镇安至宁陕项目也开始进入前期推进阶段，争取早日开工。待三段高速全部建成通车后，将有力助推陕南旅游和经济发展。

　　华商报记者  李琳

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