左手电动、右手氢能，西安能否坐稳“新能源汽车之城”?

       昨日(3月28日)晚间，小米举行了SU7上市发布会，搅动了新能源汽车行业的“一池春水”，迅速冲上多个网络热搜。

　　新能源汽车，是各大车企的“必争之地”，也是全国各城市争相布局的竞争新优势。西安在此新能源产业布局中，又能否凭借优势突围，坐稳“新能源汽车之城”的位子?

　　▲3月28日小米SU7亮相西安 图源陕光灯 小董摄

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　　小米发布会搅动行业“一池春水”

　　在昨晚的发布会现场，小米集团董事长雷军公布小米SU7标准版价格21.59万元，对于这个价格，他表示“反正都亏钱，就多亏一点”。

　　其他两个版本的价格分别为：小米SU7Pro版价格24.59万元，小米SU7max版价格29.99万元。

　　在介绍小米汽车的同时，雷军也介绍了配套产品，包括手强光手电筒，遮阳帘，隔热膜，并且全部有售。小米汽车发布会上发布了至少15款汽车配件，“米粉”们表示：堪称汽车零配件发布会了!

　　小米超级充电站，首批规划城市 北京、上海、杭州将逐步建设。

　　目前小米SU7已亮相西安，将于今日(29日)开启试驾体验。

　　一年半前，雷军曾在社交媒体上发言，透露了他为什么要造车，以及小米汽车的终极目标：——汽车行业从机械行业，变成消费电子行业。越来越多的汽车公司开始讨论AI、芯片等技术，开始兼具消费电子产品的功能，手机行业的终点到了。

　　雷军希望他的团队，届时能够拿出一款真正能够与特斯拉Model 3竞争的车，而不是复制一款国内某同行的产品。

　　昨晚的发布会，还是搅动了国内新能源汽车领域。发布会上几位新能源车企负责人的表情成为网络段子手创作的素材，揶揄大佬们需要做好“表情管理”。

　　▲网友制作的表情段子

　　▲网友制作的表情段子

　　有分析认为，小米SU7在续航、加速性能、充电技术以及智能化方面展现出了一定的竞争优势，但在品牌力、充电网络构建以及市场验证方面，仍需要时间来证明在竞争中的地位。

　　而在昨日的小米发布会之后，网上更是流传出吉利银河E8新车广告，公开叫板“8比7大”。价格上，还打出了比小米SU7标准版21.59万元更低的17.58万元。

　　空气中仿佛嗅到了一丝“火药”的味道?

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　　“新能源汽车第一城”三度易主

　　新能源汽车，除了是各大车企的“必争之地”之外，其作为一种代表着集合新能源新材尖等科技创新的新兴未来产业，也是全国各大城市争相布局的竞争新优势。

　　目前国内上海、西安、深圳、合肥以及重庆、常州、柳州等地，都在看重新能源汽车产业。

　　▲比亚迪西安新能源产业基地汽车总装生产线

　　西安在过去两年的新能源汽车产业发展可谓凶猛。

　　为抢占新能源汽车产业发展新高地，2021年11月，西安市出台《关于加快推动新能源汽车产业高质量发展的实施意见》，明确了发展壮大整车规模、贯通产业链供应链、强化突破关键领域、突出产业市场拓展4个方面13项主要任务。

　　2021年10月，陕省新能源汽车(主要集中于西安)产量同比增长645.3%;2022年1-2月，陕西新能源汽车产量增长幅度，更是达到了惊人的2342.3%。

　　2022年，中国新能源汽车产量700.3万辆。其中，陕西西安生产新能源汽车101.52万辆，同比增长277.7%。全国每生产7辆新能源汽车，就有一辆是“西安造”。

　　▲工作人员在比亚迪西安新能源产业基地汽车总装生产线工作

　　在西安高新区比亚迪新能源汽车生产基地，平均一分钟就可以下线一台整车。

　　2022年，西安汽车产业产值首次突破2000亿元。截至目前，西安拥有陕汽、比亚迪、吉利等3家整车企业，法士特、众迪电池、三星环新等零部件企业，全力推进陕汽扩能、比亚迪新能源汽车零部件产业园等项目建设。

　　然而，在竞争赛道上，西安也面临诸多强劲对手。

　　据深圳商报近日报道，2023年深圳新能源汽车产量超过178万辆，增幅达104.2%。这一数据力压上海(128.68万辆)、西安(98.38万辆)，夺得头筹。从2021年上海遥遥领先、2022年西安异军突起，再到2023年深圳弯道超车，“新能源汽车第一城”已是三度易主。

　　三足鼎立的局面还未稳固，后继者已是来势汹汹。仅是长三角区域内，合肥去年新能源汽车产量超74万辆，增幅达190%，跃居第四;刚刚晋升“万亿之城”的常州，产量近68万辆，反超重庆、柳州，是前十中唯一一个非省会、直辖市城市。

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　　左手电动右手氢能，西安能否突围?

　　如何在激烈的新能源汽车竞争赛道上突围，西安或许早有布局。

　　新能源汽车，并不完全等同于纯电动汽车。在新能源领域，氢能是正在被加速开发利用的一种清洁能源。

　　作为新兴产业，氢能产业是全球各国竞争的焦点，美国、欧洲、日本、韩国等主要发达国家与地区均出台了多项政策推动氢能产业发展。2022北京冬奥会，使用了超1000辆氢能源汽车，是全球最大的一次氢能源汽车使用示范。

　　在去年12月7日开幕的第五届世界新能源汽车大会(WNEVC 2023)上，现代汽车集团展出两款特别的车。

　　一款是代表现在的纯电轿车——IONIQ(艾尼氪)6，另一款则是代表未来的高性能氢燃料电池混合动力概念车——N Vision 74。

　　▲氢燃料电池混合动力概念车——N Vision 74

　　或许很多人都没有留意到，西安在去年8月份时，便提出了以西安“双中心”建设为契机，打造“全国氢能科创之都”的规划，依托隆基氢能、华秦新能源、西部材料、德创未来等企业和科研院所，将西安打造成全国氢能高端装备及燃料电池产业集聚高地。

　　截至2022年底，西安氢能产业产值预估达到10亿元规模，潜力十足、西安氢能产业正迎来历史发展机遇。

　　▲陕西省内首座运营的加氢示范站2022年5月在榆林正式投运

　　西安打造“全国氢能科创之都”发展目标分为三步走：2023-2025年为产业培育阶段，2026-2030年为产业发展阶段，2031-2035年为产业成熟阶段，届时氢能相关企业总数超过500家，力争产值突破1000亿元。

　　同时，也意识到，西安新能源车应用重点目前仍在电动车型，推广氢燃料电池汽车缺乏动力和经济性。陕汽麾下、总部位于泾河新城的德创未来，氢燃料电池商用车销售量全国领先，但订单主要在上海、北京、榆林等城市。

　　▲去年4月14日，德创未来汽车科技有限公司展出的 4×2 氢燃料电池冷藏车

　　今年1月6日，首批陕汽百台氢能商用车发车投用，为矿区运输、城市建设、城市环卫等应用场景提供了绿色、高效、安全的运输解决方案。虽然目前氢能在西安仅在商用车范围应用，但相信未来也会推进在乘用车方面的应用，逐步融入到生活中。

　　去年3月份，我国发布《氢能产业发展中长期规划(2021-2035年)》，明确氢能是国家能源体系的重要组成，实现绿色低碳转型的重要载体，这对我国氢能产业和应用领域的高质量、可持续发展具有重要意义。

　　左手电动，右手氢能，西安正以前瞻技术，向“新”提“质”，推动在新能源领域的产业布局，这是西安新能源产业转型的目标之一，期待助力西安实现“新能源汽车之城”的突围。

　　作者：王喵陕光灯(shaanlight)出品原创作品，禁止转载

编辑：王静2