今年陕西4条高速将建成通车 鄠周眉高速终结周至“无高速”历史

西十高铁箱梁架设完成

　　2025年时光近半，伴随着工地现场的日新月异，我省多个交通重点工程取得重要进展，建设进度不断刷新，4条高速公路年内通车，2个高速项目设计获批，两大高铁全线建设进入‘加速度’状态，随着综合立体交通网日趋完善，四通八达、内畅外联的综合交通运输网，促进城市能级的不断飞跃，未来将释放出高质量发展的无限生机和澎湃动力。

　　2025年是“十四五”规划的收官之年，陕西将基本构建起省际间高效互联、区域间快速通达、城际间立体互通、城市内外顺畅转换、城乡间便捷连通的交通运输发展新格局。

　　鄠周眉高速终结周至“无高速”历史

　　“黄金走廊”重塑关中经济新通道

　　作为陕西省“投资最大、里程最长”的在建高速公路项目，这条横贯鄠邑、周至、眉县三地的交通动脉已进入冲刺阶段，计划于2025年内建成通车。

　　华商报大风新闻记者从陕西交控集团了解到，其控制性工程黑河大桥右幅4月中旬已贯通，左幅施工全面展开，这座全长924米的桥梁采用装配式预应力混凝土连续箱梁技术，预制箱梁架设精度误差控制在±5毫米内，实现“搭积木”式高效建造。另一关键节点沙河大桥预制箱梁架设完成，桥面铺装与附属设施安装同步推进，为全线贯通奠定基础。

　　该项目创新使用1400万立方米建筑垃圾再生材料填筑路基，消耗西安年建筑垃圾总量的15%，既降低建设成本20%，又破解了城市固废处理难题。

　　同时，智慧化施工保障效率，通过北斗定位、智能传感器实时监控桥梁应力与路基沉降，结合AI算法优化施工流程，工期较传统模式缩短30%。目前，全线累计完成投资超96亿元，桥梁桩基完成率达93%，箱梁架设进度达28%，路基填筑完成17.9万方。

鄠周眉高速公路控制性工程黑河大桥全幅贯通

　　鄠周眉高速将终结周至“无高速”历史，激活县域经济。作为周至县首条高速公路，直接串联集贤产业园、哑柏物流枢纽等经济节点，使周至至西安主城区车程从2小时缩短至30分钟。2024年周至GDP增速达9.9%，未来依托高速红利，有望打造西安西部农副产品集散中心，推动猕猴桃、苗木等特色农业产值提升50%。

　　作为“西宝第二通道”，该高速将分流京昆高速西安以南路段30%的车流，缓解日均10万辆的拥堵压力。其“全程无隧道、多互通”设计特别适合重载货运，可降低物流成本20%，西安至宝鸡物流时效从4小时压缩至2.5小时。          线路还连接楼观台、黑河森林公园、太白山等5A级景区，形成“西安—周至—宝鸡”生态旅游带。预计通车后，沿线景区客流量增长40%，带动农家乐、民宿等乡村业态升级，年旅游收入或突破15亿元。

　　安岚高速年内全线通车

　　安康到重庆车程缩至2.5个小时

　　近期，安岚高速迎来重大突破，大巴山特长隧道实现万米贯通，这一突破意味着大巴山区域地质环境最为复杂、施工难度最高的节点已被攻克，为整个安岚高速的顺利贯通奠定了坚实基础。此外，柏树坪特大桥也实现了双向贯通。

　　作为国家高速公路G69的重要组成部分，安岚高速岚皋至陕渝界项目连接陕西安康和重庆开州，全线通车后安康到重庆的车程将缩短至2.5个小时。

　　安岚高速，这条从安康至陕渝界滔河镇的交通要道，全长88公里，设计时速为80公里/小时。该高速的首段——安康至岚皋的47公里路段，已在2020年底顺利通车。然而，接下来的岚皋至陕渝界项目，因需穿越大巴山而成为整个工程的重中之重。特别是全长13.56公里的大巴山特长隧道，更是被誉为工程的“卡脖子”节点。随着该隧道成功突破万米大关，标志着这一关键节点的圆满攻克，为安岚高速2025年全线贯通奠定坚实基础。

　　眉太高速太白山隧道左洞顺利贯通

　　预计今年通车

　　5月19日，眉县至太白高速公路全线重点控制性工程——太白山隧道左洞顺利贯通，为全线2025年建成通车奠定坚实基础。

　　眉太高速公路全长约74.6公里，为国家高速公路网纵向联络线，由中铁十二局、中铁二十局等单位参建。太白山隧道为眉太高速公路全线最后一座隧道，也是全线一级高风险隧道，掌子面围岩富水软弱破碎，每天的涌水量可灌满10个标准游泳池。施工中，施工单位实时监测围岩变形情况，实现掌子面安全掘进。在高压富水区段，施工单位采用超前大管棚和帷幕注浆技术封堵渗水通道，并设置多级排水系统，确保施工安全；引入液压凿岩台车等装备，提升掘进效率。

眉太高速太白山隧道左洞顺利贯通

　　为保护秦岭地区生态环境，施工单位在太白山隧道口设置5级沉淀池，配备压滤机进行初次过滤，并在距离隧道口200米处设置了2级沉淀池和污水处理站，最后添加新型环保添加剂对施工中排放的污水进行处理，实现隧道废水变清水。

　　该项目建成后，将极大便利沿线农产品运输，对进一步推动乡村振兴、强化关中平原城市群与成渝经济区联动、促进西北地区高质量发展具有重要意义。

　　西兴高速改扩建项目加速推进

　　今年年底通车

　　西安至兴平高速公路改扩建工程是西安主城北部通往咸阳市区方向的高速必经之路，是连接西安绕城高速与G30连霍高速G3021临兴高速的重要通道。

　　改扩建工程于2022年开工，计划2025年年底建成通车。工程起于三桥主线收费站东侧，向西沿既有道路改扩建，经西咸新区沣东新城、沣西新城、咸阳市高新区、兴平市，止于西吴枢纽立交，路线全长约24.38公里。项目采用设计速度120公里/小时的高速公路建设标准，其中起点至帽耳刘枢纽立交为双向六车道，帽耳刘枢纽立交至终点为双向八车道，全线设互通式立交6处。目前波形钢腹板连续梁、钢混组合梁、高新立交、西吴立交路基、防护挡墙排水施工等作业面正在紧张施工中，全力确保按时通车。

西兴高速渭河特大桥钢梁架设圆满完成

　　西兴高速改扩建工程项目是推进西安咸阳基础设施互联互通的标志性工程。该工程建成通车后将进一步改善区域交通运输条件，提升路网服务水平，增强西安都市圈辐射能力，特别是对提高西安咸阳之间的通行能力，带动区域经济发展具有重要的意义。

　　京昆高速公路合阳至蒲城段改扩建工程初步设计获批

　　京昆高速公路合阳至蒲城段改扩建工程初步设计已取得交通运输部批复，计划2025年三季度开工建设。

　　京昆高速公路合阳至蒲城段是京昆高速陕西境的重要组成部分，也是关中东部地区重要的公路运输通道。该项目位于渭南市合阳、澄城和蒲城县境内，路线起于京昆高速与菏宝高速相接的合阳东枢纽立交，止于京昆高速与榆蓝高速相接的东杨枢纽立交，与京昆高速蒲城至涝峪口改扩建项目顺接，路线全长76.868公里。全线采用设计速度120公里/小时的八车道高速公路标准建设，改扩建后整体式拼宽段路基宽度42米，单侧分离加宽段新建路基宽度20.75米。

　　西永改扩建项目初步设计获批

　　西安至永寿段改扩建项目初步设计也已获交通运输部批复，标志着项目前期工作再次取得重大阶段性成果。

　　该项目起自福银高速与西安绕城高速相接的六村堡枢纽立交，沿既有高速公路改扩建，止于永寿南互通立交。全长约79.110公里。主线采用高速公路标准改扩建，设计速度120公里/小时。其中六村堡至咸阳北段20.185公里采用双向十车道标准，路基宽度54米；咸阳北至乾县东段28.310公里采用双向八车道标准，路基宽度43.5米；乾县东至永寿南段30.615公里采用双向八车道标准，路基宽度42米。项目将全力推进施工图、用地报批等关键流程，加速施工及监理招标工作，促进按期建设。

　　西康高铁全线20座隧道已贯通

　　预计2026年建成通车

　　日前，西康高铁秦岭九天山隧道顺利贯通，这是西康高铁全线最后一个贯通的隧道。目前，西康高铁全线20座隧道已全部贯通，33座桥梁、10段路基及6座新建站房已进入全面施工状态，西康高铁建设正在“加速度”推进。

西康高铁最后一个隧道贯通

　　穿越秦岭山脉的西康高铁，新建正线171公里，设计时速350公里，桥隧众多，地质条件复杂，有重点控制性工程1处、重难点工程7处，施工面临巨大考验。自2021年6月29日西安至安康高速铁路开工建设以来，西成客专陕西公司立足山区高铁建设实际，突出科技、安全、生态关键，持续深化精品工程创建，努力把西康高铁建成与秦岭“中央水塔”、中华民族“祖脉”高度契合的“绿色高铁”新标杆。

　　“西康高铁针对隧道施工投入应用新工艺工装15 项，技术创新2项，应用仰拱液压滑模工装设备，推广仰拱标准带工艺、衬砌V型施工缝工艺、隧道衬砌五窗振捣等工艺，有效解决二衬浇筑不饱满及施工缝缺陷等问题，可视化技术交底、“BIM+GIS”技术应用等一系列新技术投入现场应用，有力保障实体工程质量。”西成客专陕西公司西康指挥部高级工程师程宏生介绍说。

　　在施工中，建设单位坚持绿色施工，全力打造“绿色高铁”。截至目前，已建成投用37座污水处理厂，49处弃渣场，形成了一批环水保样板示范工点，以实际行动守护大美秦岭。

　　今年以来，西康高铁各项施工优质高效推进，秦岭太兴山隧道、西康隧道、林家山隧道相继贯通，站房、轨道、通信、信号、电力、电气化工程等施工已大规模展开。

　　截至目前，西康高铁全线20座隧道已全部贯通，桥梁工程完成89.7%，路基工程完成77.5%，无砟轨道工程完成16.2%，新建西安东、太河、柞水西、镇安西、桐木、安康西6个车站已全面开工，西康高铁全线建设进入‘加速度’状态。”        西安至安康高速铁路，是国家中长期铁路网规划“八纵八横”高铁通道中包（银）海通道、京昆通道的重要组成部分。建成通车后，西安至安康铁路运行时间将由现在的3小时左右缩短至1小时以内，将大幅缩短关中城市群与陕南秦巴山区的时空距离，改善沿线地区客货运输服务水平，对释放关中与陕南间的运输需求，助力乡村振兴，促进地方经济发展具有重要意。

　　西十高铁箱梁架设任务全部完成

　　通车后西安至武汉2.5小时即达

　　5月18日，随着架桥机将一孔长32.6米、重724.88吨的箱梁平稳落在西十高铁龙凤坡大桥墩台上，标志着西十高铁箱梁架设任务全部完成，为后续无砟轨道施工奠定了坚实基础。

　　“全线箱梁架设任务的完成标志着西十高铁取得重大进展，截至目前，西十高铁陕西段全线15.5座隧道已贯通14.5座，路基工程已完成设计总量的97%，桥梁工程已完成设计总量的98%，无砟轨道、四电工程已经全面展开施工。新建站房4座均已开工，建设进度进一步加快。”西成客专陕西公司西十指挥部副指挥长薛马峰说。

　　西安至十堰高速铁路是陕西“米”字形高铁网中重要的一“捺”，预计2026年通车。该条高铁途经西安、商洛、十堰三市，接入已建成的武汉至十堰高铁，新建正线长255.7公里，设计速度为每小时350公里，其中陕西段总长169公里，沿途设西安东、蓝田、商洛西、山阳、漫川关5站。西十高铁开通后，西安至十堰实现1小时内到达，西安至武汉的铁路运行时间将缩短至2.5小时左右，将为进一步完善全国高速铁路网，拉近陕西与长三角、珠三角等地区的时空距离。

　　华商报大风新闻记者    李琳

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