本报讯 （首席记者 梁璠） 5月28日，由西成客专陕西公司建设、中铁一局承建的西康高铁迎来重大工程节点——全线首件无砟道岔在太河站秦丰隧道口顺利完成浇筑，标志着西康高铁轨道施工进入标准化、规模化推进阶段，为后续铺轨工程奠定坚实基础。
此次浇筑的无砟道岔采用岔区长枕埋入式无砟轨道技术，施工过程中运用智能化设备和数字化管理手段，实现轨距误差小于1毫米、轨向偏差小于2毫米的行业领先标准，确保高铁列车在复杂山区地形下的平稳运行。
记者了解到，无砟道岔作为高铁轨道的关键控制性工程，精度要求极高。项目在全过程施工中通过BIM技术优化施工方案，引入智能监测系统实时调整参数，确保道床板混凝土一次成型，几何尺寸零缺陷。西康高铁穿越秦巴山区，桥隧比高达94%，地形复杂，交叉施工频繁。面对挑战，中铁一局联合科研单位展开技术攻关，采用自动化精调系统和三维激光扫描技术，精准控制轨道线形，同时优化混凝土配合比，提升结构耐久性。西成客专陕西公司西康指挥部指挥长李战江介绍，首件道岔的顺利完成，标志着西康高铁建设从线下工程全面转入线上轨道铺设阶段，我们将科学组织施工，深化推进西康高铁精品工程建设。
西安至安康高速铁路是国家中长期铁路网规划“八纵八横”高铁通道中包（银）海通道、京昆通道的重要组成部分，新建正线全长约171公里，设计时速350公里/小时。建成通车后，西安至安康铁路运行时间将由现在的3小时左右缩短至1小时以内，将大幅缩短关中城市群与陕南秦巴山区的时空距离，改善沿线地区客货运输服务水平。对释放关中与陕南间的运输需求，助力乡村振兴，促进地方经济发展具有重要意义。
