9月1日起，电动自行车新国标正式实施。当天，华商报记者走访西安市伞塔路电动自行车市场，同时对线上电动车销售情况进行调查。
>>线上平台
多品牌称新国标电动自行车未上架
暂未接到上架通知
2024年12月31日，由工业和信息化部等五部门联合修订的强制性国家标准《电动自行车安全技术规范》（GB17761-2024）（以下简称“新国标”）正式发布。9月1日，新国标开始实施。
9月1日，华商报大风新闻记者在网购平台上联系多个电动车品牌，了解到符合“新国标”的电动自行车均未上市，何时开售都还没有接到通知，而目前在售的这些电动自行车，限速从15～25公里/小时不等。此外，关于挂牌，各品牌均称须自行挂牌。还有品牌称，如需门店协助挂牌会产生额外费用。
在小牛电动旗舰店，多款电动自行车名称带有“新国标”标识。记者询问客服，客服说，目前店里只有老国标电动车，“新国标只是一个统称，之前也叫新国标。老国标的电动车也限速，不会自动断电，最高就25公里。”客服说，对于新国标超过25公里时自动断电的要求，还未接到相关通知。
雅迪电动车官方旗舰店客服称，目前门店在售的电动自行车都是符合新国标的，“都可以上牌。”记者让客服推荐两款，客服说，从12月起才全面停止老国标车型的销售及注册登记业务，届时所有在售车型将全面切换至GB17761-2024新国标标准，“新国标的款式暂时还没有上架。只要挂牌了，年底就可以正常使用。电动自行车一般都是可以上牌的，但为了确定，建议还是咨询下车管所。”
爱玛官方旗舰店客服说，老国标车辆行驶的道路范围等没有限制，“只要在11月30日之前上牌就可以。之前是时速15公里发出提示音，新国标是22公里发出提示音。”客服说，限速只会“滴滴响”，不会自动断电的，充电装置会对电瓶继续充电，只不过充电装置都有保护装置，充满后会自动断掉主充装置，而进入浮充状态。所谓浮充，就是在电瓶电量充满后，改用小电流给电池继续充电。
>>市民态度
有人趁着过渡期买老款电动车
有人在观望等新车上市
9月1日，华商报大风新闻记者来到西安市伞塔路电动车市场，发现有不少市民来挑电动自行车。
王先生夫妻俩挑中了一款轻便小巧的电动自行车，“买了媳妇骑，就是带孩子用，这不是要执行新国标了吗，往后电动车就限速了，趁现在赶紧买一个，刚好孩子也开学了。”
吴女士从杜陵赶来，“我从上午转到下午，选好了一款，今天没名额了，只能明天挂牌，明天再来。”吴女士说，她有一个较小号的电动车，“家附近路上人少，在村子里骑也方便，但带人不方便，现在趁着还有老款电动车卖，赶紧买一辆。我都一把年纪了，不想考驾照了，买车就是接送孙子上学、放学。”
看见记者在询问一款踏板摩托车外观的电动车，60多岁的市民李先生过来提醒，可不敢买太大的，“新国标今天（9月1日）就执行了，旧车今天开始不能生产了，这几个月是清库存，如果不看仔细，买的车不达标，到时候可就砸手里了。”李先生说，新国标明确，铅酸电动车不能超过63公斤，“要挑个儿小点的。我从东站过来的，孩子今年开始在这（伞塔路）附近上学了，我也就接娃骑几年，过几年就又回我们家那边上学了。今天转完发现，市场上还没有新标准的车，买车要再观望一下。”
>>商家状况
有商家为促销混淆概念
称“新国标是这几年的国标”
记者走访伞塔路市场小刀、绿驹、爱玛、雅迪等多个品牌，均称新国标电动自行车还未上市，目前售卖的都为老款电动自行车，新车上市时间未知，“估计到12月开卖。”
在多家电动车店内，记者问有无新国标电动车，有老板含糊其辞，称“就是新国标的车，都能上牌”，但其实只是“符合新国标政策的老款电动车”。
说起新国标，一家店铺工作人员说：“9月1日新国标的电动车没有（后）车座，你要吗？”他说，新款电动车不能带人，不实用，要的人少，现在顾客还是选择老款电动车。
一家店铺老板说，他卖的车都是“新国标”。记者问时速达到25公里会断电限速吗？“限速但不断电，就是报警。新国标是这几年的国标，没有你说的新国标。”
还有一家售卖电动车的工作人员说，这几个月还能卖老款电动自行车，到11月底就卖完了，12月起卖的是限速的车，“新国标只要驾驶人时速超过25公里，就会自动断电，你的车就被北斗定位了，就不能骑了。老国标的就不会，老款限速15公里，买车我当场就可以解锁限速。”他说，未来只有两种车，一种是电摩，需要考驾照，一种是限速25公里的电动自行车，“如果电动车只能骑25公里/小时，建议就不要买了，自行车骑着都比这快。” 华商报大风新闻记者 佘欣
标准变化
对比新旧国标 有这些重点变化
9月1日，华商报大风新闻记者在政府官网上看到，早在今年1月，工信部曾对新国标的主要技术内容做了问答。记者梳理其中热点问题，对比一下新国标有啥变化。
■限速25公里/小时
对于人们关心颇多的限速问题，此前规定，电动自行车最高设计车速不得超过25公里/小时，新标准维持并增加超过25公里/小时，电动机停止提供动力输出。
■塑料含量不超整车质量5.5%
由于塑料本身具有可燃性，新标准中限制，电动自行车使用的塑料的总质量，不应超过整车质量的5.5%。
■整车重量放宽至63公斤
按照2018版标准中55公斤的整车重量限值计算，使用铅蓄电池的车辆续航里程只能达到40公里左右，与消费者实际需求存在差距。新标准将铅蓄电池车型的重量限值放宽至63公斤。
■定位功能可自主选择
商家提到的“北斗定位”，真的会导致车辆无法使用吗？
问答中明确，电动自行车火灾或被盗频发，为提升电动自行车主动安全性能，新标准增加了北斗定位、通信与动态安全监测功能。其中，非经营性用途、普通家用电动自行车，由消费者自主选择是否保留北斗模块。
■新标准设置8个月生产过渡期
在2025年8月31日及之前，企业既可以按照旧标准生产，也可以按照新标准生产；2025年9月1日以后，所有新生产的电动自行车都必须符合新标准要求。同时，为保证符合旧标准电动自行车的充分消化，避免社会资源浪费，新标准额外给予2025年8月31日及之前按照旧标准生产的车辆3个月的销售过渡期，允许销售至2025年11月30日；2025年12月1日之后，所有销售的电动自行车产品均必须符合新标准规定。
消费者已经购买的不符合新标准的车辆不会被强制淘汰，可由各地政府根据当地实际情况，借助以旧换新等政策加速更新换代。 华商报大风新闻记者 佘欣
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外地电动自行车市场啥情况？
8月31日下午，广州天河一家雅迪直营店老板在店里忙得不可开交。他介绍，旧国标车型较大，销量可观，这几天平均每辆涨了200元左右。该老板介绍，随着新国标的出台，旧国标车型还有3个月缓冲期，线下买旧国标车型的人不少，店里的存货已快清空。目前，新国标产品暂未到货，具体进货数量还需要看市场需求。
成都一家门店老板告诉记者，8月31日后，各大厂家不再生产旧国标车型了，目前他店里还剩十几辆旧国标的电动自行车，库存有限，“能上牌的大型电动自行车咨询的人最多，现在比正常价涨了300元至500元，估计半个月就能卖完。”
也有一些存量旧国标车型卖不完。成都一家门店负责人介绍，现在店里不敢备太多货，小车型销量不好，竞争力没有新国标的大，店里一直在亏本处理，争取3个月过渡期内清空，“12月1日前还能双规并行，12月1日后卖不完的，厂家说会直接召回退货。”
网友热议
“电驴骑不快了”成热议话题
车速超过25公里/小时自动断电、塑料材质限重5.5%、铅酸电池车重提至63公斤……这些电动自行车新规引发网友争议：“25公里时速比自行车还慢？”“旧车还能不能骑？”“改装党彻底凉凉？”对于电动自行车新国标，评论区里，有人双手赞成，有人不太理解。
有网友担心，在骑行过程中，如果突然遇到需要紧急加速避险的情况，此时自动断电可能会让骑行者陷入更加危险的境地；还有人担心限速会导致城市交通更加拥堵，导致出行效率降低；还有上班族吐槽，限速会耗费更多通勤时间影响休息和工作效率；还有人担心限速会导致外卖配送时间延长，影响收入，甚至可能影响服务质量……
但大多网友都予以支持，认为毕竟安全大于一切。就像一位网友说的：“我宁愿多花10分钟，也不想让家人每天担心我路上会不会出事。”“每次外卖小哥骑车跟自己擦肩而过就后怕，还是慢点好啊，毕竟安全第一。”
媒体评论
电动自行车的安全议题不只是限速
其实，新国标限速25km/h延续的是2018年的国标标准。现在的电动自行车车速、重量和锂电池能量密度都在不断增长，尤其是，各种电动自行车的“魔改”技术层出不穷。换句话说，旧标准已无法覆盖新风险，因此新国标也必须与时俱进。
有人提出，对电动自行车的限速会在一定程度上影响外卖、快递等特定行业。这其实并不是一个新话题，对此，社会各方包括相关行业都应该形成共识：安全和效率的平衡很重要，但没有了安全，效率也就失去了意义。
还应该看到，对于电动自行车安全议题的讨论，不能只盯着“限速”。要解决进楼入户、人车同屋、飞线充电等问题，还要依靠多个有关部门形成合力，加强管理。
电动自行车事故频发背后有多重因素。据上海市公安局数据，非机动车肇事违法主因排名前三位的，分别是违反交通信号通行（29.1%）、未按规定让行（13.4%）和超速（9.6%）。可见，对电动自行车的限速很重要，也要注重培养良好的驾驶习惯，加强道路交通的监管和疏导。针对这些问题，新标准也要求电动自行车具备北斗定位、通信与动态安全监测功能；明确了电动自行车鼓励安装后视镜。
还有网友建议，对于电动自行车的大灯也应该有更明确的安装要求。很多人纷纷在评论区内留言，每次迎面开来一辆电动自行车，“都能把眼闪瞎”。此次新标准完善了电池组、控制器、限速器的防篡改要求，那么接下来是否能对“爆改”电动自行车大灯的行为加强监管，也是公众非常关心的问题。
新国标实施
“非法解速”能绝迹吗？
电动自行车限速，其实法规之于前端生产早有明确安排，这属于“技防”。如今，新国标的主要思路，就是将相关“技防”模块升级了。比如，完善了电动自行车的电池组、控制器、限速器的防篡改要求，并增加北斗定位、通信与动态安全监测功能——听起来非常高大上，但是不是真的就能一步到位解决问题？之于此，或许还不宜太过乐观。
我们知道，任何一个系统防篡改的能力，都是与其“技术投入”“经济投入”正相关的。电动自行车，当然也可以做到高等级的“防篡改”，但是基于其终端较低的售价，这其中的高投入，对于厂家和消费者来说，显然是难以承受的……一个需要厘清的基本事实是，厂商装配“防篡改”模块的动力，并不是真正为了杜绝篡改，而是为了能够符合新国标、顺利出厂销售。其会不会留个后门、故意卖个破绽，这些都是需要结合后续案例审慎评估的。
以往，一个非常讽刺的场景是，一些电动自行车门店，在卖车的同时就会同时提供一站式“解速”服务，非常之明目张胆。可以预见，今后类似的情况必然会大为减少。那么，电动自行车会不会和汽车一样，衍生出一条第三方的灰色“改装”产业链呢？“技防”终究不是一劳永逸，管控电动自行车超速酿祸之害，无疑还需要其他的规制系统予以配合。也就是最近，有外卖平台宣布逐步取消骑手超时罚款。凡此种种，减少畸形的“速度需求”，才能少些“解速”歪念。 综合澎湃新闻、封面新闻等
来源：华商网-华商报
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