“空嫂”上热搜背后：跨行入职12年 晋升航司管理岗

一句“已婚已育者优先”的招聘条件，让“空嫂”这个久违的名词重回公众视野。而在12年前，也让当时27岁的蒋慧菁迎来了人生的华丽转身。

2013年7月，春秋航空一则招聘“空嫂”的消息触动了蒋慧菁的“蓝天梦”。放弃国企HR的工作，忍住与仅9个月大的孩子“短暂分离”，顶住诸多人的不解，她通过层层考核，成为了一名民航“空嫂”。

如今，蒋慧菁已成为春秋航空客舱服务部乘务培训处副经理。10月28日，当#春秋航空开招已婚已育空嫂#话题再次引发热议时，她的社交账号也“炸了”，“太多人给我发消息，说看到‘空嫂’，看到你了。”

蒋慧菁在工作中

据了解，“空嫂”这一称谓可追溯至1995年上海航空公司的创新招聘。当时，上海产业结构大调整，纺织工人面临下岗再就业。上海航空公司决定从纺织系统招聘女工，最终从近5000名应聘者中选拔出18人，她们中年龄最大的36岁，最小的28岁，平均年龄31岁，“空嫂”也由此得名。

早在2010年与2013年，春秋航空也曾招过已婚已育的“空嫂”。现在，随着“空嫂”的热度再起，公众对她们的故事开始感到好奇。作为从业12年的“空嫂”，蒋慧菁的人生阅历和职业背景为她带来了许多独特视角。10月28日，红星新闻联系到蒋慧菁，试着了解她的职业故事。

以下是红星新闻记者与蒋慧菁的对话。

从写字楼到飞机客舱

“空嫂”招聘触动了“蓝天梦”

红星新闻：成为“空嫂”前，你是做什么的？

蒋慧菁：在一家国企从事HR工作，其间也做过市场。其实，在十几年前比较热门的也包括汽车行业，所以我大学学的是材料成型的专业，后来又辅修了HR相关专业，毕业之后就去做了HR。

红星新闻：你做“空嫂”入行的契机是什么？

蒋慧菁：可能我比较向往蓝天，不想被困在电脑前和四方天地里。2013年的一天，我刷微博突然看到了春秋航空的招聘，面向社会招“空嫂”，年龄25岁-45岁，且不限专业。一下子就触动了我的DNA，当时就毅然决然地投了简历。

2013年春秋航空招聘广告

红星新闻：没和家人商量吗？

蒋慧菁：没有。一直到面试通过，通知我要参加培训了，我才和家里人说的。我那时候27岁，孩子也才九个月，妈妈和婆婆是不同意我去做一名乘务员的。她们觉得国企上班稳定，且方便照顾家里和孩子。但我老公、爸爸和公公非常支持我。最终，家里举行了民主投票，3比2，我就顺顺利利地去春秋培训了。

红星新闻：常理来说，国企更稳定，且孩子年幼也确实需要妈妈的陪伴，你是怎么取舍的？

蒋慧菁：我作为一个“80后”，已经不像老一辈那样，觉得一份工作就该或者就会做到底。我是希望能去看看不同的世界，国企也好，民企也好，我希望有一个不同的人生。

对于孩子，自他出生到9个月，一直都是我亲力亲为地带孩子。但我觉得孩子也需要有一种高质量的陪伴，不是说你天天24个小时和他在一起就是对他的爱。可能那时候我也确实年轻，真的很想出去闯一闯。

红星新闻：面试成功后，经历哪些？哪些训练或经历让你感到困难？

蒋慧菁：乘务员会经历将近四个月的理论培训，然后会有一个周期的飞机飞行训练，就是要上飞机带飞的。

理论培训的时候，强度还是蛮大的，有种堪比高考的感觉。光乘务员的理论训练就有十几门的考试，这些都是要在4个月内完成的实体科目考核。另外，就是之后的带飞阶段。刚开始，我是晕机的，和作为乘客坐飞机的感觉完全不一样，我只能强迫自己去适应。

跨行入职12年

“半路出家”的“空嫂”已升至管理岗

红星新闻：在一线工作中，你是如何应对“半路出家”的专业挑战？

蒋慧菁：我们进入航空公司是有一个很系统性的培训，通过培训，我觉得自己完全可以适应民航业的工作，我觉得自己是专业的。但想象中的一线工作和实际执飞时候的情况是不一样的，印象比较深的是最初从业的时候，有一次飞浦东，因为暴雨等极端天气影响，航班延误了。

那是我第一次面对延误，很多旅客在抱怨，我需要出面去做解释、安抚，对当时的我来说这是一个不小的挑战。当被很多旅客围着质问时，我不知所措，被别人问得回不上话。最后只能求助我的同事，让资深的乘务员来“救场”。

蒋慧菁在工作中

红星新闻：我了解到，你目前已入职12年，现在已升至管理岗了。

蒋慧菁：是的，2013年9月我面试成功，后面经历了4个月的乘务学员封闭式培训。然后通过（飞行）1000小时晋级，2800小时成为乘务长，2年以后成为班组长，1年以后成为队长，竞聘成为教员，现在已是客舱服务部乘务培训处副经理。但即使是管理岗我也还是需要有飞行时间的。

红星新闻：你们的晋升空间是怎样的？门槛高吗？

蒋慧菁：在完成学员培训后，会有一个周期的飞机飞行训练，完成后你就是一名见习乘务员。之后，在飞满1000小时考核通过，就可以晋升为普通乘务员。再飞满一定的时间之后，又可以去竞聘成为乘务长。乘务长上面还有教员，教员上面还有检查员，这是一个很直观且明了的上升通道。

至于门槛难度，我觉得还是以能力为导向。不是说年纪大、资历深就一定晋升，也不是说年纪小就一定不行。像和我同批进来的“空嫂”，有些同事喜欢一线工作，就一直待在一线，并没有选择晋升。

红星新闻：“空嫂”对你的改变大吗？

蒋慧菁：我的孩子上初中了，他觉得我有自己的事业和社会价值，觉得我会给他带来很多新鲜的资讯，或者是一些不同的为人处事视角，他为我的成长感到骄傲。我老公和其他家人也说，我比以前更加漂亮、自信了，他们看到了我的成长。我不知道以后会有什么变化，也不知道自己会“飞”到什么时候，我现在只想做好当下的工作。

“空嫂”只是称呼

并不影响整体的职业形象

红星新闻：这次招聘“空嫂”登上热搜，有网友却觉得这是一种标签化，你怎么看？

蒋慧菁：“空姐”和“空嫂”，在我看来只是一种称呼，并不影响整体的职业形象，因为在民航界都统称为客舱乘务员，本职工作就是客舱安全和服务工作。不会因为称呼的改变，工作内容或者考评标准就发生改变。

而且，“空嫂”这个提法早在90年代就已经有了，年轻的“空姐”都会慢慢成为“空嫂”，她们怀孕生子后依然会回来继续工作，因而我们并不介意这样的标签。

红星新闻：有人说，航空公司将“服务家庭旅客”的需求与“已婚已育”绑定，是一种对女性价值的单一化定义。也有人质疑“空嫂”会被安排从事国内短线或特定航线（如老年、家庭旅客居多）。

蒋慧菁：首先在春秋航空，“空姐”和“空嫂”都是一视同仁的，航线都一样，所有人都在飞。虽然说，“空嫂”有着生活阅历或应变能力上的一些优势，但我们也不会因此故意给其安排一些“难缠”任务。像客舱上面，每个乘务员都有每个号位的分工，都是提前安排好的。如果碰到棘手的问题，我们也是相互帮助。年轻人有年轻人的优势，例如比较有活力，也非常的敏锐，但年长者也有年长者的优势，比如说情绪稳定，有同理心。

至于对女性价值的定义，我相信女性是很多面的。在孩子面前我是个母亲，在乘务组当中我是一名乘务长，在公司行政岗位上我是一个领导。在面对不同事情或环境的时候，女性会有自己不同的面貌，就像“空嫂”，并不是说她就一定得服务“家庭旅客”。我们招聘“已婚已育”也不是只看重这一方面的能力，也会有多重的能力考核。

红星新闻：在你看来，此次招聘强调“空嫂”优势，是否是航空公司降低用人成本（如薪酬、稳定性）的策略？

蒋慧菁：具体的用人策略我并不清楚，但从我从业经验看来这是多种因素考量。一方面是航线需求的增加，扩大招录群体可以满足航空大众化、多元化的趋势；另一方面可能也是为了突破传统空乘招聘的年龄壁垒，为已婚已育女性开启职业发展新篇章。

至于薪酬，在公司内部无论是“空嫂”还是“空姐”，作为客舱乘务员的薪酬考核标准是一样的。总体稳定性确实“空嫂”可能高些，但大家都是按照前面所说的职级在晋升，或者可以竞聘管理岗位，总体公司还是多劳多得、多才多得。

记者：未来是否会有“空叔”“空爷”的招聘出现？

蒋慧菁：还没想过这个，但可能会有，毕竟在国外的航空公司里，确实是有“空爷”“空奶”这样的大龄乘务员存在的。

红星新闻记者 罗梦婕 受访者供图