“创新智造”贯通革命老区 西延高铁背后的科技攻坚

　　从创新智造的站房到科技赋能的特大桥梁，从攻克难题的隧道到列车内展望未来的畅想——12月25日，在西安至延安高铁开通倒计时之际，“坐着高铁看中国·走进革命圣地延安”主题采访团深入建设一线，聆听这条设计时速350公里钢铁动脉背后的故事。

　　洛川站房：文化地标与智能建造的融合

　　25日上午，在洛川站宽敞明亮的候车大厅，采用洛川黄土地质公园色彩融合的“洛川棕”主色调温暖大气。洛川站为线侧上式站房，站场设计2台4线，设8.0米宽旅客天桥1座，站房建筑面积5000㎡，最高聚集人数600人。

　　中铁广州工程局西延铁路站房2标项目副经理王瑞介绍，车站以“红色圣地春常在，洛水山川果自香”为设计理念，设计融入了洛川会议旧址的红色基因与当地窑洞、砖雕元素。此外，还有建设中的创新——重达109吨的钢结构网架，通过“地面拼装+大型液压同步提升技术”，实现了“毫米级”精准就位，极大提升了效率与安全。“通车后，洛川将融入西安1小时经济圈，成为红色文化与苹果产业走出去的‘快车道’。”王瑞说。

　　洛川站内，充满智能与现代感的苹果鲜切机引来人们注意，洛川苹果口味丰富，瑞雪、秦脆、维纳斯黄金……手机扫码选择喜欢的口味，鲜切机削皮、切片，不到一分钟时间，一盘可口的苹果“果盘”便制作成功。

　　“随着高铁开通，客流量增大，旅客们在站内就可以品鉴到洛川苹果，觉得好吃可以在当地购买，也可以回去后在网上下单。”一位洛川苹果业内人士表示，出行的便捷也促进了来自北上广客户门前来进行商务洽谈和考察，对当地苹果产业发展带来了很大的促进作用。

　　桥梁与隧道：科技赋能下打赢的硬仗

　　位于铜川的王家河特大桥，桥高超过90米，全长1066.7米，是西延高铁全线最高、跨度最大的桥梁。

　　站在桥上，寒风凛冽，却难掩建设者的自豪。中国铁建大桥局西延4标段项目部副经理张松涛回忆，近900吨的拱肋提升是巨大挑战，团队创新采用原位拼装结合竖向提升工法，有效降低了塔架和支架的高度、提升总重及风荷载影响，让体系受力更明确，大幅降低安全风险且提升工效。提升过程中应用计算机控制液压系统同步提升技术，实现了钢管拱平稳精确提升，同时实时监控各项参数，保障提升的同步性和安全性。

　　“王家河特大桥建设过程中，通过技术创新和工艺改进，成功攻克超大直径高强度硬质灰岩桩基施工、钢管拱提升安装、高墩大跨无砟轨道线形控制等技术难题，既保障了大桥的建设质量和安全，也为国内同类桥梁建造提供了宝贵的技术经验。”张松涛说，大桥建成后，将改善当地的交通状况，缩短西安至延安的运行时间，助力区域经济发展。

　　西延高铁桥隧比高达91%，隧道建设是另一场硬仗。由王家河特大桥继续向北，就到了全长17509m的宜君隧道，该隧道为全线最长隧道。面对地质构造复杂、施工难度大的难题，建设者们通过校企合作科研攻关，科研项目组紧密结合宜君隧道工程建设，进行了大量现场测试工作，解决了缓倾岩层快速施工的世界性难题。

　　华商报大风新闻记者 于震/文 邓小卫/图

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