政策领航、产研协同、补能筑基 陕西绘就重卡绿色运输新图景

陕汽新能源重卡生产基地汽车总装配线

宁德时代骐骥重卡换电站主体工程完工

陕汽推出底换式新能源重卡H6000E

　　以往，重型卡车（以下简称“重卡”）在人们心中，是引擎轰鸣的庞然大物，更是高能耗的“油老虎”。而今，这一固有印象正在悄然改写——越来越多悬挂绿牌的新能源重卡，活跃在港口码头的集装箱转运线、矿山腹地的重载运输道、铁路枢纽的货物分拨区与高速公路的干线通道上。作为国家物流枢纽城市与新能源汽车之都，西安锚定“双碳”战略目标，以重卡产业电动化、智能化转型为突破点，串联起涵盖整车制造、电池材料、核心零部件、换电补能等全周期产业链，构建汽车制造与运输领域深度融合的绿色发展新格局。12月28日，记者走进陕汽集团生产一线与宁德时代骐骥重卡换电站，探寻传统重卡企业向绿色智能服务商的转型路径，见证重卡换电网络从西安一隅向全省辐射加密的蓝图落地。

　　政策领航

　　新能源重卡迈过“技术展示期”

　　2025年前11月，我国新能源重卡市场迎来爆发式增长，累计销售18.58万辆，较去年同期的6.68万辆激增178%。

　　在全国重卡销量“狂飙”的浪潮中，陕西本土企业表现亮眼：陕汽新能源重卡产销量分别达1.88万辆、2.16万辆，同比增幅高达187.5%、251.6%。这组数据既彰显陕西新能源重卡产业实力，更印证了政策与市场同频共振的发展逻辑。

　　长期以来，传统燃油重卡作为大宗商品、民生物资长距离运输的主力，其高能耗、高排放特性不仅让物流企业面临日益攀升的运营成本，更与“双碳”战略目标形成突出矛盾。“同等工况下，新能源重卡每公里能耗成本最低可至柴油车的三分之一。南方不少运输企业都抢先换上了纯电动重卡，运营成本一降，整个货运市场的运价都被拉低了，现在利润这么透明，不换新能源车根本没竞争力！”在西安从事货物运输工作的雷喻坦言，市场对绿色运输的迫切需求，为重卡与物流产业绿色转型提供了现实土壤。

　　政策的精准发力，为这场转型按下了“加速键”。《西安市“十四五”能源发展规划》指出，将在进一步推广新能源汽车的同时，推进绿色货运配送工程建设，构建绿色高效的现代物流体系；以政策精准引领，推动汽车制造端绿色升级与物流运输端高效降耗协同发力、双向赋能。同时，配套政策更以“真金白银”降低购车门槛，陕西省对国四及以下排放标准的中型、重型营运货车实施报废更新补贴，单辆最高补贴可达14万元；西安本地也叠加路权优惠政策，新能源载货汽车在绕城高速、市区道路等区域享受全天候通行权限，促进物流运输企业加快实现新旧能源转换。

　　政策红利不仅激活了市场需求，更推动重卡产业加速“强链壮群”：作为全国重卡主要生产基地之一，西安已形成以陕汽、法士特、汉德车桥、康明斯、德信等整车和关键零部件企业为核心的产业集群，从齿轮等基础零部件，到车桥、电机等核心总成，再到电池、电控等新能源关键部件，本地配套体系持续完善。今年上半年，陕西省乘用车（新能源）和商用车（重卡）产业链合计实现产值3169.44亿元。

　　在“政策引导+产业配套+市场需求”的正向循环驱动下，新能源重卡正式告别“技术展示期”，步入规模化推广、高质量发展的全新阶段，从短途运输场景逐步向干线物流、长途货运等领域渗透，为西安汽车与现代物流两大支柱产业的绿色转型注入新动能。

　　产研协同

　　陕汽自主设计145款新能源重卡

　　12月28日10时许，周末的陕汽集团新能源智能工厂依旧热火朝天。记者看到，冲压车间里，机械臂以毫米级精度上下翻飞，每分钟就能“吐”出10多个汽车零部件；总装生产线上，AGV智能搬运机器人如同训练有素的“物料管家”，将数以千计的零部件精准配送至各工位；工人与智能设备协同作业，一台台新能源重卡底盘在产线上有序流转，历经激光焊接、3D视觉扫描、纳米级气密性检测等多道严苛工序后，逐步褪去零散模样，展露出成型轮廓；平均每5分钟，就有一辆崭新的新能源重卡从这里“诞生”。

　　“新能源重卡主要分为纯电动、燃料电池、混合动力（含插电式）三类，按车身类型又分为重卡整车、重卡非完整车辆（重卡底盘）和半挂牵引车。”陕汽新能源业务推进办公室副主任王华栋指着一台即将下线的车辆介绍，这台H6000E纯电重卡，是陕汽专为高端物流市场量身打造的轻量化充换一体牵引车，核心亮点就是省电、自重轻、舒适性高。整车搭载多项核心黑科技——不仅配备双电机电驱桥技术，还搭配底部横置大容量电池，最大支持512.59度电存储。补能方式上，车辆支持充电、换电双模式灵活切换，完全适配不同物流场景需求；按每公里1.2度的电耗水平计算，续航能力稳定突破400公里，能满足中长途物流运输需求。

　　作为西安重卡产业的龙头企业，陕汽从2008年就开始布局新能源技术研发。历经十余年迭代，已构建起覆盖31个细分市场、478种产品形态的新能源重卡矩阵，其中自主设计的新能源重卡达145款。产研协同是陕汽实现技术快速迭代的核心密码：该企业携手宁德时代、潍柴新能源等供应链企业，以“同开发、同设计、同验证”的“三同”理念深化合作；同时，布局智德电机、电控、汉德电驱桥等关键零部件产业，自主研发电池管理系统（BMS），全面掌握三电核心技术，在电耗、可靠性、轻量化等核心技术指标上实现行业领先。

　　“重卡本质是生产资料，我们的目标是通过技术创新，让新能源重卡在任何场景下都比燃油车更具竞争力。”王华栋坚定地说，面对2026年预计达30万辆的新能源重卡市场规模，陕汽已制定年销5万辆的挑战性目标。

　　从282度电到400度电的电池容量跃升，从中央电机到轮边电驱桥的技术革新，从后背式到底盘式的电池布局创新，从辅助驾驶到自动驾驶的功能升级，从整车制造到换电站网络的补能生态构建，陕汽新能源重卡正向着“研发-生产-技术-生态-服务”全链条协同发展目标稳步迈进。

　　补能筑基

　　宁德时代织密西安重卡换电网络

　　满足长距离运输需求，是新能源重卡突破规模化应用瓶颈、提升市场占有率的核心关键。

　　作为补能网络建设的主力军，宁德时代以西安为核心向全省辐射布局，覆盖榆林、延安、铜川、宝鸡等关键物流节点，为纯电重卡长距离续航量身打造11座骐骥换电站。截至目前，西安首座骐骥换电站主体建筑已顺利竣工，正紧锣密鼓地开展设备调试工作，预计2026年1月正式通电运营，为区域内新能源重卡干线运输提供高效补能支撑。

　　“车辆进站后，首先驶入洗轮机，精准冲洗电池底盘附着的泥沙、石子与煤污等异物，避免干扰换电时的激光扫描定位精度，确保换电的安全与稳定。随后，车辆可径直驶入换电区，司机全程无需下车操作，仅需5分钟即可完成自动换电，直接上路！”12月28日14时许，在灞桥区西安传化丝路公路港内，宁德时代骐骥换电站工作人员谢霄汉介绍，该换电站是全球首创的重卡底盘换电解决方案，兼容95%以上主流车型，实现不同品牌、不同车型“一站通换”。

　　记者看到，骐骥换电站内部主要由三部分组成——换电区、转运区、储存区。系统收到换电指令后，换电RGV（智能轨道搬运车）移动至换电区底部通道，精准对位电池组锁止机构完成解锁，将亏电电池平稳卸下转运至交互平台；紧接着，转运区内的码垛机启动，进入存储区从24个充电仓位中取出满电电池；换电RGV随即搭载满电电池重返换电区完成安装，全程通过激光扫描与视觉检测双重核验机制，确保电池安装精准安全；最后，码垛机将亏电电池运至存储区对应仓位进行充电。

　　走访中，园区内的不少货车师傅对这座崭新的蓝色建筑充满期待，得知它是用来给纯电重卡补能的设施，有师傅直言：“新能源听着省钱，但电池购置成本太高，短期内省的油钱怕是抵不上这笔投入，心里没底。”

　　“这一点大家完全不用操心！”谢霄汉连忙解释道，“我们已与全国主流重卡厂商深度合作，联合推出30多款换电车型。通过‘车电分离’金融模式，运输企业或车主无需购置电池，大幅降低购车成本的同时，选择电池租赁后，电池衰减的自然损耗风险、日常检修维护成本，均由换电站运营方承担。”他笑着打了个比方：“大家可以把电池当成‘可循环的燃料’，每一次换电用的都是健康的电池，而且宁德时代会持续把最新的电池技术应用到换电站中，车辆能持续享受到技术升级的红利。”

　　2026年，宁德时代计划在陕西省持续投建骐骥换电站，在现有国道干线、物流园区换电站点布局的基础上，进一步将建设范围延伸至高速公路服务区，加速完善陕西省全场景重卡补能网络。

　　从本土供应链的深度协同到补能设施的密集织网，车轮滚滚间，低碳已成为三秦大地运输线路的新底色。一辆辆“西安牌”新能源重卡跑出的不仅是产业迭代的“西安速度”，更勾勒出西部汽车制造与现代物流协同升级的绿色新图景。文/记者　郭沛然　图/记者　窦翊明

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