动车组机械师李志豪正在检查受电弓升弓状态
华商网讯 （记者 刘超 通讯员 宋文豪、杨睿、杨雨璇）2月1日22时，在中国铁路西安局集团有限公司西安动车段的存车场上，气温跌至0℃，寒风在列车间呼啸而过。一场为动车组“守住体温”的夜间“热战”，在寂静中悄然拉开序幕。
“各打温人员注意，气温跌破零摄氏度，开始打温作业!”00后机械师李志豪说完，便穿好反光背心，动身前往存车场调度室领取动车组的主控钥匙。
对于日行千里的动车组而言，冬季夜晚的低温潜藏着诸多风险——车内水系统管路可能冻结，制动系统性能易受影响。为此，动车组机械师需及时进行“打温”作业：即在0℃以下的严寒环境中，人工启动列车空调与供暖系统，使车内温度稳定维持在设定范围，从而有效预防设备冻损，保障次日列车安全、正点投入运行。
动车组机械师李志豪正在对动车组车内设备设施进行巡视
今晚，像李志豪这样的打温人员一共有16名，他们负责着存车场这片“打温区”内70余列100余组车的打温作业。对他和同事们而言，春运期间的每一个寒夜，都是一场必须全神贯注的“热备”保卫战。
“昨天晚上走了快三万步。有时候感觉，我们是在用脚步给列车‘数羊’，确保它们‘睡’得安稳，明天好有精神‘跑’起来。”进入动车组司机室内，李志豪在插入主控钥匙后，便熟练的操作起来。随着空调电机声音响起，原本冰冷的车厢开始慢慢升温。
“打温作业不仅是让车厢暖和起来，更重要的是对动车组的各项设备、设施和技术状态进行全面检查。”李志豪介绍的同时，熟练地开始核对风压、车厢电压、蓄电池状态等关键数据。
动车组机械师李志豪正在对动车组打温状态进行核对
作为一名00后，李志豪是这支队伍里的年轻人，但三年的春运打温经历，已让他褪去了最初的青涩。车外，寒风凛冽，即使穿着厚重的棉服，刺骨的冷意也能瞬间穿透，冻得人手脚发麻。车内，为确保系统正常运行，暖风持续输送，长时间待在车厢里又会闷出一身薄汗。李志豪和他的同事们，就在这巨大的温差中来回穿梭。
“最考验人的不是在列车间来回穿梭，而是夜晚在反复巡检中保持注意力的高度集中。”李志豪说着，在笔记本上认真记录。密密麻麻的笔记本上详细列明了今夜需要打温的动车组和巡检时间节点。据李志豪说，每列动车组间隔两小时就需要进行一次巡视检查，并根据实时情况对温度进行调节，确保车内温度维持在安全阈值之上，往往刚完成一轮打温作业，新的一轮巡视就开始了。
动车组机械师李志豪正在对动车组头灯状态进行检查
深夜的存车场格外空旷，除了动车组空调运行的规律嗡鸣、对讲机里偶尔传来的信息确认，就只剩下打温人员踏在碎石道床上的脚步声，清脆而坚定。
早晨七点半，最后一轮巡视完毕，李志豪和同事们终于卸下了一夜的紧绷。远处，一列即将启程的动车组亮起前照灯，缓缓驶出存车场，那柔和却有力的光，如笔如刃，划开朦胧的晨雾，也照亮了一条向前延伸的、静默的轨道。此刻，成千上万的旅客即将踏上归途，而这趟列车，也将载着无数人的期待与牵挂，驶入这一年一度最温暖的迁徙。
来源：华商网
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