图为动车组机械师邹佩岐正在对动车组车门进行清洁作业(杨睿摄)
华商网讯 （记者 刘超 通讯员 宋文豪 杨雨镟 杨睿）2月3日，在中国铁路西安局集团有限公司西安动车段内，夜幕下的银西运用车间检修库灯火通明。25岁的“00后”动车组机械师邹佩岐半跪在车厢旁，手里捏着一把测量尺，正小心翼翼地插入车门辅助锁锁舌与锁扣的缝隙中，目光紧紧盯着尺上刻度。“锁舌上面与锁扣上表面间隙距离5mm、锁舌下面与锁扣下表面间隙4mm符合要求。”确认数值达标后，他在检修记录本上认真写下数据结果。
今年是邹佩岐独立负责车门专项检修后的首个春运。作为班组里年纪最小的成员，他却早已是大家公认的车门系统“活图纸”。“别看他年轻，找问题又快又准，细微的异响、轻微的卡滞都逃不过他的眼睛和耳朵。”班组老师傅提起他满是赞许。邹佩岐的“诊室”遍布检修地沟和车厢通道，塞尺、扭矩扳手、强光手电是他的“听诊器”和“手术刀”，每当深夜旅客沉睡时，他和同事们就开始忙碌，为每一趟列车筑牢安全出库的第一道关。
图为动车组机械师邹佩岐正用润滑脂对车门门框进行润滑(杨睿摄)
“每一扇门背后，都是等着团圆的家庭，可不能有半点马虎。”邹佩岐深知，动车组车门绝非普通的通道，而是集机械、电气、气动于一体的复杂安全系统，这扇多重密封、闭锁的高强度复合门，是列车安全运行的核心屏障。随着春运来临，旅客乘车数量激增，每一趟动车的安全运行都容不得半点马虎，小到一颗螺丝、一道密封胶条的状态都尤为重要。
车门检修是门精细活，拼的就是耐心和较真，更是一场与“毫米”的较量。邹佩岐每天要拿着多种工具，对每扇车门的数十项数据逐一测量、调整。检查隔离锁时，锁舌搭接量必须大于8毫米，这是防止车门在高速行驶中因震动意外解锁的铁律。“小于8毫米，密封和锁闭可靠性就会下降，差一丝都不行。”他一边说，一边用扭矩扳手顺时针转动门锁固定螺丝，每拧半圈就停顿一次，用手电照射确认螺丝上的红色标记对齐，确保紧固力矩精准无误。
图为动车组机械师邹佩岐正用润滑脂对车门门框进行润滑(杨睿摄)
检查密封胶条时，邹佩岐的动作格外轻柔。他伸出手掌顺着胶条慢慢摩挲，另一只手举着强光手电，光束沿着胶条边缘缓缓移动，哪怕是肉眼难辨的细微裂纹也绝不放过。遇到附着的灰尘，他就用小毛刷细细清理，整个过程专注而认真。“这些看似不起眼的细节，恰恰是安全的关键。”邹佩岐说，他的工作就是把抽象的数字标准，转化为车门每一次平稳、安静、有力的开合。
图为动车组机械师邹佩岐对列车厕所水龙头紧固状态进行检查(杨睿摄)
从最初面对复杂的车门系统感到无从下手，到如今成为独当一面的技术骨干，邹佩岐凭着不服输的韧劲，把车门构造原理、部件功能烂熟于心，用专业和责任，连接起每一个家庭的温馨与期盼，让春运的旅程更加安全、顺畅。
来源：华商网
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