他们奋斗一线 守护万家团圆

　　最早入驻西安东站的“调度中枢”：

　　护卫行车安全“生命线”

　　西安东站信号楼运转室内，调度员紧盯控制台，有条不紊地开展调度工作。

　　首席记者　翟小雪　摄

　　春寒料峭，年味渐浓，街巷烟火气愈发浓郁。而西安东站建设现场，塔吊挥舞、机械轰鸣，建设与运营筹备同步推进，热潮不减。不同于成熟车站，这里正开启“边建设、边运营”的特殊模式——西渝场、西武场等高速场紧张施工，西康铁路正线已接入普速场，守好既有线路安全、铺好新场建设之路，责任千钧。

　　在信号楼运转室里，以31岁车站值班员任程为代表的西安站行车调度团队，是最早入驻西安东站的工作人员，也是守护行车安全的核心力量。去年11月，车站仍满是围挡、泥泞时，他们便率先进驻，将信号楼运转室变成“战场”，屏幕上的列车轨迹、手中的调度指令，串联起行车安全“生命线”。

　　近日，记者循着泥泞工地路走进信号楼，任程与当班同事正端坐控制台前，目光紧锁显示屏，指尖核对施工调度与列车运行数据，偶尔低声交流，每一个动作都严谨细致、不容疏漏。他所在的小分队，也从最初的摸索适应，成长为东站“边建边营”模式下不可或缺的“调度中枢”。寒冬腊月，任程每天6点10分准时起床，从港务区的家辗转1小时20分抵达车站，“这段路，够高铁从西安跑到汉中了”，他笑着说，眼里毫无抱怨。因周边交通不便，他每天都带两双鞋——运动鞋通勤、防滑雨鞋应对泥泞，鞋面上的泥土，正是他与西安东站共生共长的见证。

　　作为西安东站预介入阶段的行车调度，任程的工作繁杂且关键。新调度设备与以往截然不同，功能仍在摸索，再加上要兼顾列车调度与建设调度，他的目光几乎一秒不敢离开显示屏，生怕遗漏关键信息、酿成安全隐患。

　　他们是施工与运营的“桥梁纽带”：既要负责西康线列车接发调度，保障这条日均99对列车、每7分钟就有一趟列车驶过的干线畅通；也要配合高速场建设，协调物料运输、施工占道，在通行与施工间找到精准平衡。因人手紧张、任务叠加，任程和同事们常常一人多职，主动扛起车站值班员、调车领导人、信号员的工作。

　　此外，普速场还承担着“以普速保高速”的重任，西渝场、西武场及动车走行线的钢轨等物料，均需通过这里“见缝插针”运输。加之每月30余次施工、涉及六七家施工单位，协调难度极大。“有时为协调一次施工，要反复对接多家单位、调整作业时间，常忙到深夜。”任程说，只要能保障施工推进、列车畅通，所有辛苦都值得。

　　岁序更替，新春将至。当春运列车载着游子奔赴家乡，任程和同事们依旧全员坚守。在“边建设、边运营”的特殊岗位上，他们以默契配合、严谨操作，护线路畅通、促建设提速，用自己的“不团圆”，换千万家庭的“大团圆”。

　　记者　梁璠

　　“司泵郎中”精查细护

　　助力“绿色暖流”进千家万户

“司泵郎中”张磊使用听漏器为设备“问诊”

　　在西安城北，供热面积约1750万平方米的清洁供暖项目高效运行，把电厂余热化作“绿色暖流”，经供热管网平稳输送到千家万户。2月11日，记者走进西安城投热力集团城北供热公司，探访肩负电厂余热调节使命的800兆瓦城北能源站，见证其首个供暖季的运行实况，记录“司泵郎中”扎根岗位、精细调压调流，守护设备健康运行、护航万家暖冬的身影。

　　“近年来，我们一直探索电厂余热利用，在应用中发现，要让余热稳定输送入户，核心指标就是管网压力。”城北供热公司副总经理杨辉介绍，为破解电厂余热与城市供暖管网的压力适配难题，持续提升长距离供热的温度稳定性，800兆瓦城北能源站项目应运而生。

　　2025-2026年供暖季前夕，西安热力集团打造的800兆瓦城北能源站项目首次正式投用。该项目坐落于城北供热公司原煤库旧址内，占地面积约6000平方米。9时许，记者走进能源站看到，5台扬程110米的变频热水循环泵轰鸣运转，18台50兆瓦板式换热器均穿上银色“保温衣”；在配套管路、软化水处理设施的协同作业下，各类设备高效运转，将渭河电厂的余热高效收集、源源不断地输送至城市供热管网。

　　“能源站投用后，供热配套管网的管径实现扩容，可灵活调节管网内余热输送的流速与压力，让供热系统运行更安全、更稳定，也能把更多‘绿色暖流’送到百姓家中。”杨辉说。

　　把“绿色暖流”护送进千家万户，离不开一线运维人员的日夜坚守。在800兆瓦城北能源站内，就有一群被称作“司泵郎中”的运维师傅，他们熟练掌握循环泵、板式换热器等设备的结构原理与运维技巧，24小时不间断开展巡检，设备间、管网旁、监控室，总能看到他们“把脉问诊”的忙碌身影。

　　初见“司泵郎中”张磊时，他正紧握金属听漏器，贴耳细听设备运行声响，亮黄安全帽下，眼神锐利又沉稳。他屏息凝神，缓慢移动手中的听漏器，眼神里没有丝毫急躁，仿佛在和这台“钢铁巨兽”进行无声的对话，从巨大的轰鸣声中，捕捉振幅、频率与异常声响，判断循环泵的运行状态。

　　从业20年，他早已习惯了这份时刻紧绷的工作状态。“不知道哪个点位会突发状况，上游电厂热源波动、室外管网漏损导致压力下降，都必须第一时间上报、启动应急预案，及时补水调压。耽误一分钟，居民家里就可能少一分暖意。”张磊说，此前在供热抢修岗位的历练，让他更懂得坚守的分量。司泵员日常运维工作看似平淡，却是守住供暖安全的第一道防线。

　　张磊的妻子在西安北站担任安检员，每逢春运和节假日，夫妻俩总是格外忙碌。“我们都是排班轮到谁，谁就守好岗位，不给同事添麻烦。”提到今年新春仍要在各自岗位上坚守，张磊的话语里既有责任担当，也有对未来的期许，“能够安心工作是因为有父母对我们小家的帮衬，也有孩子对我俩的体谅。新的一年，愿父母身体硬朗，孩子学业进步，我们工作顺利，守护好‘大家’，也顾好小家。”

　　文/图　记者　郭沛然

　　秦岭山区护路人赵飞显：

　　33年的坚守只为G108路畅

　　2月10日7时许，护路人赵飞显匆匆吃过早饭，穿上橙色背心，拿起记录本，和同事驾车出发，沿G108山区段向秦岭深处巡线。自1992年走上公路养护一线，到如今成为西安市公路局周至公路段G108山区段负责人，33年里虽然换过多个岗位，但始终没有离开过G108。用他的话说：“对这段路早有感情了，一周不上几趟山，心里就不踏实。”春节将至，G108周至山区段车流增加，赵飞显更放心不下了。

　　G108周至山区段从秦岭脚下的马召镇开始。“75公里的山区路段，按地势主要分为三个阶段：第一段从马召开始快速拔高，大概到K1433桩号，海拔500米左右；接下来是一段下坡，到K1435桩号开始海拔再次攀升，直至秦岭顶，与汉中佛坪交界的K1500桩号处。”赵飞显一边沿途观察，一边向记者介绍路段情况，“整条路沿黑河修建，最窄处只有6.5米，一旦有落石就很影响通行。”

　　车辆沿着蜿蜒的山路前行，道路一侧始终是河谷，另一侧则由最初的土坡，渐渐变为陡峭如屏的岩壁。岩壁上石缝交错，险峻处凌空而立，岩壁脚下，时不时可以看到已清理到路边的散落岩块。

　　“停一下！”车行至一处峭壁旁，赵飞显下车边检查边说，“这处缝隙前两天看还没这么大，现在又变宽了，和K1472那差不多。”在周至公路段，赵飞显被称为“活地图”，同事只要描述路段情况，他便能准确给出对应桩号，说着，他翻出之前拍下的照片比对，秉着“宁可十防九空，不可失防万一”的原则，将问题记录下来——时间：2月10日，桩号：K1432+270，边坡情况：无落石，裂缝增大……

　　赵飞显说：“整个路段有270余个地质灾害点，特别危险的地方已通过锚索框架梁、边坡护网等手段进行加固。”

　　G108周至山区段设有4个道班，巡查过程中，赵飞显不只要看路面，还要关注道班除雪物资。车行至桃李坪道班时，他先在物资库清点，又来到库后方空地，查看无人机自动停机坪系统的供电、信号是否正常。

　　虽然山区路段除雪任务繁重，但一年四季与秦岭为伴的赵飞显，微信朋友圈中最多的还是山区雪景照。“雪后的秦岭银装素裹，万籁俱寂，林子里偶尔传来几声鸟叫，树上的雪跟着抖落几处。即便已经看过无数次，还是忍不住一遍遍拍下来。”他说，“作为护路人，最欣慰的就是看到公众能顺畅通行，在这过程中也能发现秦岭的美，这份工作就值得。”

　　记者　冯晓瑞

相关热词搜索：