7次跨越既有铁路！西安东站箱梁架设任务圆满完成

　　3月10日，随着最后一孔32米单线箱梁在西安东站西南联络线下行线特大桥上精准落位，标志着由中国铁路西安局集团有限公司（以下简称“西安铁路局”）西安站改扩建工程指挥部代建、中铁二十二局施工的西安东站394孔简支箱梁架设任务圆满完成，为西安东站年内开通运营奠定了坚实基础。

　　运梁车＋架桥机

　　协同攻坚“小曲线”和“大坡度”

　　据了解，西安东站箱梁架设任务涵盖西十、西康正线及多条枢纽联络线，共需架设箱梁394孔。其中，站房南侧185孔，站房北侧209孔。

　　值得注意的是，西安东站箱梁架梁施工过程中，最大的难点在于“极限工况”的叠加。双线最小曲线半径800米，单线最小曲线半径仅400米，最大纵坡达30‰，在如此小的曲线上架梁犹如“穿针引线”，在30‰的陡坡上运梁更需要精准操控。

　　面对JQ900B架桥机无法满足800米小曲线架设的困难，项目团队引入ZYLC1000运梁车配合DJ900架桥机进行专项攻坚。技术团队联合设备厂家优化液压同步系统，在400米曲线半径的极限曲线段，测量人员加密复测频次，利用北斗定位系统实时调整姿态，最终实现了箱梁支座中心线与桥墩设计线的准确对位。

　　同时，针对30‰大坡度，项目团队对运梁车进行了防溜专项设计，增加辅助制动与防溜器，严格执行“三度停车”制度，现场采用的架桥机均具备大坡度架设能力，确保了在30‰的陡坡上平稳运行，为架梁施工提供了有力的设备保障。

　　成立专项协调小组精细化开展施工组织

　　采访中记者获悉，西安东站箱梁架设任务中，有7处需要上跨既有铁路，等级涵盖二级、三级封锁施工，贯穿架梁施工全周期。每一次跨越都是在“极限空间”的精准操控，确保架梁施工有序安全推进。

　　“为了确保既有线的运输安全，我们成立专项协调小组，按照‘一跨一案’，精细化开展施工组织，从工前准备到接触网停电作业，从架桥机过孔到箱梁架设，每一个环节都精确到分钟。利用12次二级施工、35次三级施工顺利完成动车走行线特大桥、西渝北延伸特大桥、西南联络线特大桥、东南联络线特大桥共7处上跨西康线、田灞及田窑联络线的箱梁架设任务，为后续工程开展筑牢基础。”西安铁路局建设部工程科科长陈平说。

　　多设备立体作业

　　确保架梁施工顺利推进

　　施工过程中，394孔箱梁采用多台多型号设备进行架设，对施工组织提出了更高的要求。

　　自2025年4月5日首孔箱梁架设以来，项目团队针对站房南、北两侧不同工况，科学制定施工方案，顺利完成了四种梁型（32米单、双线和24米单、双线）的架设任务。

　　“在西南联络线下行线特大桥65孔单线梁的架设攻坚中，面对30‰大坡度和400米小曲线的双重挑战，我们项目部调度中心24小时运转，精准协调运梁通道，确保了制、运、架环节的无缝衔接。历经340天的连续奋战，终于在今天迎来了架梁任务的圆满收官。”中铁二十二局项目部负责人蔡磊说。

　　同时，监理单位陕西国铁工程咨询管理有限公司抽调精兵强将，协同相关单位优化施工组织，通过施工调查及风险源辨识，严格落实关键工序和特殊过程管理，加强现场安全管控，严格把控安全标准与施工质量，精准破解多项技术难题，安全高效完成394孔箱梁架设，为后续铺轨施工及线路贯通奠定坚实基础。

　　作为西北地区特大型铁路综合交通枢纽，西安东站建成投用后，车站旅客年发送量预计将达到3650万人次，将极大缓解西安铁路枢纽客流压力，对提升西安在全国铁路网中的区位作用，支撑内陆改革开放新高地建设，推进西部大开发形成新格局，助力“一带一路”高质量发展具有重要意义。　记者　梁璠

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