西十高铁全线进入联调联试阶段

　　3月29日上午，随着55002次专业检测列车从西安东站缓缓驶出，一路沿着西十高铁穿越秦岭山脉驶向郧西站，标志着西安至十堰高速铁路陕西段正式启动联调联试。此前湖北段已于3月24日启动联调联试，至此西十高铁全线进入联调联试阶段，为后续线路试运行和开通运营奠定坚实基础。

      全线综合检测 确保高标准达标通车

　　联调联试是高铁从建设阶段迈向运营阶段的关键环节，如同为线路开展“全身体检”。此次西十高铁联调联试，铁路部门通过模拟开通运营的行车状态，对轨道、路基、桥隧、供电、信号、通信、客服等各系统及接口匹配关系进行综合检测、验证与优化，及时发现并整改设备运行中的问题，为线路开通运营提供重要的技术保障。

　　作为联调联试工作的主体单位，中国铁路西安局集团有限公司（下称西安铁路局）切实履行主体责任，统筹协调建设、设计、施工等各方力量，编制详尽的联调联试实施方案，成立现场指挥部并下设综合协调、运输组织等多个专业工作组，明确各环节工作职责、安全管理要求和技术保障措施。针对西十高铁桥隧比高、线路地形复杂的特点，西安铁路局提前研判试验风险，编制防控预案，绘制作业流程图，加强重点区段、关键环节的安全管控；按工程质量、试验组织分层建立问题库，通过每日协调会、交班会通报问题整改进度，落实问题闭环管理，同时组织完成牵引供电、通信信号等系统的动态调试，确保接触网参数、列控数据等关键指标达到高速运行要求。

　　“西十高铁自2021年12月开工建设，今年1月启动静态验收，目前全线已完成轨道精调、接触网贯通、冷滑及热滑试验，各项准备工作全部到位，正式具备联调联试条件。我们将坚持系统思维、全程闭环管控，统筹各专业力量精细测试、精准调试，确保线路以最优状态迎接开通运营。”西安铁路局科技和信息化部技术科科长何振波介绍。

      精品工程护航 科技绿色同步推进

　　西成客专陕西公司作为西十高铁陕西段建设单位，聚焦科技、安全、生态重点，深化精品工程创建，在隧道、桥梁、路基、站房、四电等专业推行536条精品评定标准，开展铁路数字工程关键技术研究，应用三维可视化交底、BIM+GIS、轻量化模型调度等新技术，配套智能化大型机械施工，累计形成技术论文22篇、实用新型专利20项，建成秦岭马白山隧道、西岭隧道、天竺山一号隧道、漫川关福银高速立交特大桥等重难点工程。项目坚持生态优先，投用37座污水处理站、49处弃渣场，落实降噪、治水、水土保持、生态修复等措施，最大限度降低施工对沿线环境影响。

　　据西成客专陕西公司西十指挥部指挥长宋鹰介绍，西十高铁线路穿越渭河盆地与秦岭山地，地质地貌条件复杂，桥隧比超90%，全线高标准推进前期工程建设，有力保障联调联试有序开展，为后续开通运营筑牢坚实基础。

　　铁一院作为勘察设计单位，围绕复杂地质开展专项技术攻关，优化线路走向与工程方案，强化长大隧道、高墩大跨桥梁等关键工程设计，为线路安全稳定运行提供可靠技术支撑。“我们立足秦岭复杂地质特点，从设计源头把控工程安全与生态保护，确保方案科学可行、风险可控。” 西十高铁总设计师毛雷表示。

　　中铁十一局、中铁北京局等参建单位围绕精品工程创建，在隧道施工中采用超前地质预报、三维激光扫描等先进技术，推出20余项先进工艺工装，确保施工安全质量。中铁七局、中铁二十局等参建单位持续开展绿色施工、智能建造，高效提升建设效率和规模化生产能力。“我们仅用97天建成智能化商洛轨枕场，创下国内同等规模智能化轨枕场最短建设周期，实现日均生产超1600根轨枕，顺利完成陕西段全线50余万根轨枕的生产任务，为联调联试奠定坚实基础。”中铁二十局西十高铁项目负责人李宗辉表示。

       统一指挥协同 各专业全力保障测试

　　在西安铁路局统一指挥下，管内各专业单位各司其职、紧密配合，全面保障联调联试安全有序推进。

　　西安高铁基础设施段作为西十高铁陕西段轨道、桥隧、信号、接触网、牵引变电等核心设备的养护维修主体，承担联调联试期间设备动态监测、缺陷整治及应急保障等关键工作。该段组建13个专业作业组，聚焦线路几何尺寸精调、桥隧结构安全监测、接触网参数优化、轨道电路调试等重点任务，建立问题库闭环整治机制，同步开展专项培训，确保轨道、信号、供电等关键设备状态全面达标。

　　西安车务段承担蓝田、商洛西、山阳、漫川关4座新建车站的运营管理，负责联调联试期间车站行车组织、客运服务衔接及安全管控。该段提前介入站房功能布局、旅客流线设计、行车设备配置等关键环节排查，确保风险隐患在开通前整改到位。“我们从去年6月进驻现场，全程参与新线介入，提出优化建议178条并全部落实，把问题解决在开通之前，确保人员、设备、管理全部到位。”西安铁路局西安车务段技术科副科长王涛说。

　　西安机务段承担联调联试期间检测列车、试验列车的驾驶任务，精选181名经验丰富的干部职工组建专业团队，针对秦岭山区复杂线路条件，绘制行车操纵相关指导资料，开展专项驾驶培训与模拟演练，确保司机熟练掌握不同场景下的操纵技能。

　　西安电务段与西安通信段协同保障信号、通信系统稳定。西安电务段开展ATP列控系统动态检测与调试，确保信号传输精准、设备响应及时，同时完成CTC中心核心设备安装调试及联调联试调度台搭建，校验调度指挥功能，筑牢电务技术保障；西安通信段重点保障GSM-R铁路专用通信网络畅通，同步配合完成全线公网5G信号全覆盖测试，优化隧道、山区等弱覆盖区域的信号质量，提升旅客上网体验。

　　西安房建公寓段聚焦沿线站房设备安全，借鉴西延高铁联调联试成熟经验，抽调技术骨干成立专业团队，深入沿线站房、站台、雨棚等重点区域，围绕主体结构、给排水、消防设施及站台限界等关键设备开展排查核验，精准消除侵限隐患，确保房建设备及限界指标全部达标。

　　西十高铁是国家“八纵八横”高铁网重要组成部分，也是陕西“米”字形高铁网中重要的一“捺”。该条高铁途经西安、商洛、十堰三市，接入已建成的武汉至十堰高铁，新建正线长256.938公里，设计速度为每小时350公里，沿途设西安东、蓝田、商洛西、山阳、漫川关、郧西、十堰东7站，其中十堰东站为既有站。

　　西十高铁开通后，西安至十堰将实现1小时左右到达，西安至襄阳预计2小时到达，西安至武汉3小时可达，将进一步完善全国高速铁路网，拉近陕西与长三角、珠三角等地区的时空距离，加强关中城市群与长江中游城市群联系，助力秦巴山区乡村振兴，对更好支撑共建“一带一路”、长江经济带发展和西部大开发等国家发展战略，带动沿线经济社会发展具有重要意义。

　　华商报大风新闻记者 毛蜜娜 通讯员 李弢 何振波 张伟

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