眼下最期待的就是西康高铁开通！

　　中铁十一局承建的西康高铁镇安西站2号特大桥一角（4月16日摄）。

　　本报记者 杨光文/图

　　暮春四月，秦巴山间绿意渐浓。西安至安康高速铁路沿线少了往日钻机轰鸣、焊花飞溅的喧闹，多了精细核验、精准调试的专注。

　　4月10日，西康高铁全线启动静态验收，标志着项目从工程建设阶段全面转入竣工验收关键期。

　　“眼下，最期待的就是西康高铁开通！到那时，我们去西安，早上出发，下午就能回来，太方便了！”4月15日，安康高新区商户刘莉娜看着崭新的安康西站，脸上满是期待。

　　从秦岭深处的隧道口到汉水之滨的新站台，从轨道精调的毫米级作业到电力系统的全线路校验，这条纵贯关中与陕南的钢铁巨龙已初具英姿。建设者正以冲刺姿态，为西康高铁开通运营蓄力。

　　秦巴山水间有了“新会客厅”

　　4月16日，伴着初升的朝阳，“镇安西站”4个大字在青山映衬下格外醒目。

　　“镇安西站以‘唐韵镇安，再抒盛世’为设计理念，灵感来源于当地的古兴隆寺，是西康高铁首个建成亮相的站房。车站外观采用唐代建筑风格，屋宇舒展、线条庄重。”中铁建设镇安西站项目现场负责人陈建科介绍，候车大厅吊顶延续唐代建筑风格，柱体造型借鉴古寺石柱样式，整体空间开阔明亮；综合服务台背景墙运用简化的唐代窗格纹样，与传统元素现代演绎的设计主线一脉相承。

　　“西康高铁开通后，镇安县的父老乡亲在家门口就能坐上高铁，半小时左右就可直达西安东站。这是大家期盼了多年的事！”中铁十一局西康高铁4标项目部党支部书记李广说。

　　除了镇安西站，牛背梁站、柞水西站、桐木站等车站也各有风姿。柞水西站外立面采用双曲面铝板，将溶洞钟乳石的形态融入设计，尽显山水溶洞的自然意境；牛背梁站“人”字形屋顶与秦岭生态交融，尽显绿色建造理念；安康西站则以“灵蓄汉水一江秀，势承秦巴二脉雄”为设计立意，入口处融合汉代“鎏金铜蚕”元素，呼应古丝绸之路重要节点的历史底蕴。

　　毫米级精调夯实安全之基

　　“左股钢轨，高低+0.2毫米，水平-0.1毫米，符合标准！”4月12日，在西康高铁秦岭九天山隧道里，轨道精调组组长张健手持道尺，蹲在钢轨旁仔细测量，身旁的工友认真记录，精准核对每一个参数，对轨道进行最后精调。

　　“高铁运行时速达350公里，轨道高低、水平、方向的误差必须控制在0.5毫米以内。哪怕一丝细微偏差，都可能影响行车安全与舒适度。”张健说，“我们每天要徒步巡检3公里，弯腰测量上百次。对每一组数据，我们都要反复核对，不能有半点马虎。”

　　3月25日，随着最后一段10kV电力线路成功带电，西康高铁全线电力系统贯通，为静态验收提供了可靠的电力保障。在安康西10kV配电所内，电力工长王浩和同事紧盯监控屏幕，逐项检查设备运行状态，记录各项参数。

　　“电力是高铁的‘神经’，线路带电只是第一步。后续，我们还要进行全系统调试、负荷试验，确保每一台设备、每一条线路都稳定可靠。”王浩说。

　　攻坚克难筑就“希望之路”

　　西康高铁是沿线百姓出行的“幸福路”，更是助力区域发展和乡村振兴的“加速路”。然而，这条“希望之路”的地质条件复杂多变，滑坡、岩爆、涌水等不良地质灾害频发。

　　全长16.2公里的秦岭九天山隧道是西康高铁全线最长隧道，也是控制性工程。施工期间，隧道多次遭遇突泥涌水、围岩破碎等难题，最大日涌水量达3万立方米。“中铁七局创新采用‘超前地质预报+动态设计’技术，搭配智能注浆设备、机械化作业平台，24小时轮班作业，历时2年多终于攻下了这个难题，隧道得以贯通。”西成客专陕西公司西康指挥部指挥长李战江说，是建设者迎难而上，用坚守与拼搏打通了秦岭深处的关键通道。

　　西康高铁沿线桥梁建设同样充满挑战，全线多座特大桥跨越山谷、河流，最高桥墩达78米，施工风险高、难度大。在旬阳特大桥施工现场，建设者创新采用“智能造桥机”技术，实现了箱梁预制、运输、架设全流程智能化，既提升了施工效率，又保障了工程质量。如今，全线127条隧道、116座桥梁全部贯通，钢铁长龙穿越秦岭、横跨汉水，在秦巴山间画出了一道优美的弧线。

　　西康高铁串联起沿线牛背梁、柞水溶洞、塔云山、南宫山等众多旅游景区，通车后将有效破解陕南旅游的交通制约，带动沿线文旅产业和特色农业快速发展，为乡村振兴注入强劲动力。长期从事餐饮的镇安县云盖寺镇村民胡发贵满怀期待地说：“等西康高铁通了，乡亲们的农产品就能快速运出去，就能有更多游客走进来，我们的日子肯定会越过越红火。”

　　春风浩荡满目新，征程万里风正劲。秦巴山间，静态验收有序推进，站房设备调试收尾，轨道线路精调到位，电力系统稳定运行……数千名建设者坚守一线、全力以赴，以精益求精的匠心、攻坚克难的决心，为西康高铁顺利通车保驾护航。

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