当“宽车身遇上窄车位” 车主停车“尺码焦虑”怎么破？

　　西安一小区地下车库现行标准车位上，两辆新能源车存在开门剐蹭的风险。

　　近年来，国内新能源汽车产业高速发展，车型迭代速度持续加快，为提升驾乘空间、电池布局与行驶稳定性，车身尺寸不断升级，宽度持续增加。与之形成对比的是，停车位建设标准多年未大幅更新，老旧小区、商超、写字楼等公共区域大量车位仍沿用传统尺寸。“宽车身遇上窄车位”成为普遍社会痛点，车主侧身“挤”进车内、开门剐蹭、停车困难等问题频发，影响日常出行体验。

　　现状

　　“窄车位”引发停车困扰

　　高新区科技六路附近某小区地下车库内，业主张磊正小心翼翼地将自己的新能源SUV停入车位。他反复调整了四五把方向，下车时仍只能将车门打开不足40厘米，侧身从车内“挤”出来。

　　“买了大空间新能源SUV，却没了从容下车的底气。”张磊向记者吐槽，他去年购入一台主流新能源SUV，车身宽度近1.96米，原本看中的车内宽敞空间，在小区地下车库却完全成了“负担”，标准车位停满后，每次上下车都需要侧身收腹挪动身体，携带物品时更是极为不便，稍不注意就会磕碰车门、蹭到邻车。

　　记者实地走访多个小区、商圈商场、写字楼停车场发现，停车难、开门难是绝大多数车主的共同困扰。车主王女士的私家车宽度还不到1.8米，但同样也有开门难的经历，“经常会遇到旁边停着的车车身宽，压缩了旁边车位的空间，还有些停车不规范，就更难下车了。”王女士告诉记者。

　　除了日常停车不便，易产生剐蹭纠纷等，“窄车位”也造成了车位资源的闲置，机械车位空置现象尤为明显；“窄车位”还催生了一些安全隐患，部分车主为方便上下车，违规压线停车、占用通道，压缩消防通行空间；新能源车辆车位过窄，也不利于充电桩检修、车辆应急操作，在极端情况下可能引发安全风险。

　　规范

　　车位标准已沿用多年

　　如今的车究竟有多宽？

　　记者梳理了目前市场上多款热销新能源车型的数据：车型宽度均在1.91米以上。在中国汽车流通协会乘联分会发布的5月份上市的四款新能源新车信息中可以看到，产品覆盖大型SUV与旗舰MPV，四款车的车身宽度均在2米左右，最宽的一款为2.029米；4月上市的四款新能源新车车身最窄的也有1.92米，最宽的是2米。与此形成鲜明对比的，是多年未变的车位尺寸设计标准。

　　记者查阅行业数据与国家规范发现，当前国内停车位建设核心依据为《车库建筑设计规范》（JGJ 100-2015），机动车库设计时以“小型车”为基准，其车身尺寸总宽1.8米、总长4.8米，垂直式后退停车的标准车位最小宽度为2.4米，长度5.3米。这意味着，针对1.8米宽车型设计的车位，留给两侧的安全距离各30厘米。若停入一台1.95米宽的车，两侧剩余宽度则减少为22.5厘米。该标准自2015年12月1日起实施。

　　西安市自然资源和规划局2023年印发的《西安市建设项目停车位配建标准》中也提到，涉及停车位的设计尺寸应按国家关于车库建筑设计的相关规范执行。

　　业内人士解释，现行车位标准制定时，市场主流车型以紧凑型燃油车为主，尺寸偏小，汽车宽度集中在1.7米至1.85米之间，2.4米宽度可预留充足开门空间。但随着新能源汽车普及，其电池布局、车身架构升级让车辆普遍“加宽增重”，原有车位设计参数已无法完全适配市场现状，“车大位小”成为常态。

　　应对

　　车主“花式避坑”小诀窍

　　面对“窄车位”的尴尬，车主们也是各显神通。记者在碑林区多个停车场看到，不少车辆的门边粘贴了防撞条。“这是我从网上买的，四个门都贴了，花了不到30元。”车主李浩宾说，除了物理防护，他还有一套自己的停车准则：“停车首先要规范，尽量居中；优先找靠柱子的车位，停车时紧贴柱子一侧，不仅自己开门空间大，旁边的车也不容易剐蹭到自己的车；上下车避免大幅度开门，多人乘车时，提前看好下车位置。”

　　家在长安区的车主李先生则在自己的固定车位一侧安装了金属防护护栏，记者在现场看到，他的车位一侧是墙体，另一侧紧邻的车位无固定车辆停放，对社会车辆开放。现场实测可见，常规家用轿车停入邻位后，若开门力度稍大、速度稍快，会磕碰到李先生的车。

　　李先生告诉记者，他入住该小区已有两年，最初并未在意车位宽度问题，但从今年年初开始，自己车辆的副驾驶车门频繁出现细微划痕、磕碰痕迹。每次剐蹭后补漆不仅耗时费力，频繁的漆面修复也会影响车辆保值，为从根源上杜绝车辆受损，在咨询物业公司意见后，李先生自费在自家车位内的靠邻位一侧安装了金属防护杆，“目前来看效果还不错”。

　　伴随智能驾驶技术的发展，遥控泊车和“直进直出”功能成为一些车主的“新救星”。车主小刘告诉记者，遇到特别窄的车位，她会提前下车，用手机App遥控车辆笔直驶入或驶出，“不仅不用反复挪库，提升停车效率，地库立柱旁、机械车位也能灵活进出，实用性强”。

　　建议

　　分类施策避免“一刀切”

　　针对“车宽位窄”的行业痛点，行业专家、住建领域从业者普遍认为，车位标准需与时俱进，结合新能源汽车发展趋势，实行新建车位提标、老旧车位改造、管理制度优化的分级解决方案，系统性地化解停车矛盾。

　　西安市机动车服务行业协会秘书长李零建议，优化小型机动车车位基础尺寸，适配主流中大型新能源车型。同时细化车位分类标准，新增大车型专属车位、新能源专用车位等，明确不同尺寸车型的车位配比，避免“一刀切”设计。同时强化建设监管，要求建设单位公示车位实际尺寸，避免“轴线尺寸冒充净尺寸”“施工缩水”等行为，从源头杜绝“窄车位”、不合格车位。

　　对于存量巨大的老旧车位，长期从事建筑行业的武晓刚不建议大规模拆除重建，而是推行低成本“微创改造”。针对老旧小区、商超停车场，通过重新规范划线、压缩多余通道、合并狭窄车位、取消低效边角车位等方式，拓宽单个车位宽度。鼓励停车场优化管理，实行差异化停车分配，将宽体车位优先分配给SUV、中大型新能源车型，小型轿车统一停放至常规车位，实现空间高效利用。

　　目前国内多个城市也出台新规，破解车位适配难题，形成可借鉴的治理经验。杭州优化地方停车标准，明确机动车标准小型车停车位（机械停车位除外）尺寸设计宜按长为6米、宽2.5米设置，预留通行与开门空间；江苏溧阳市行政审批中心在停车场改造工作中，突破传统标准，采用2.8米到3.0米宽的停车位设计，有效减少车辆剐蹭纠纷。文/记者　冯晓瑞　图/记者　窦翊明

相关热词搜索：