坐着高铁看中国·秦楚天堑变通途 西十高铁6月30日正式开通运营

       古往今来，秦岭这道难以逾越的地理屏障横亘陕鄂之间，使关中平原与江汉平原山水相望。交通的阻隔，制约着两地商贸互通、人文交融与产业协同。

　　6月30日上午，G3966次智能复兴号动车组从全新投用的中国铁路西安局集团有限公司（简称西安铁路局）西安东站缓缓驶出，一路穿山越岭，奔赴湖北十堰东站，标志着西安至十堰高速铁路正式开通运营，西安东站同步建成投用，西安至武汉高速铁路通道全线贯通，武汉、西安两地间最快2小时41分钟可达，西北与华中地区间新添高铁大动脉，时空距离大幅压缩，将为区域经济社会高质量发展注入新动能。

　　秦楚天堑变通途：重塑中西部高铁路网新格局

　　作为“十五五”开局之年建成投运的首条时速350公里高铁，西十高铁是西部高铁网的重要组成部分，线路北接西延高铁、南连汉十高铁，可直达武汉、襄阳等华中主要城市。通车后，西安东至十堰东最短旅行时间为1小时10分，至襄阳东为1小时40分，至汉口最快为2小时41分，大幅压缩时空距离。

　　一通百通，全域激活。西安至十堰高速铁路是陕西“米”字形高铁网中重要的一“捺”，新建正线长257公里，其中陕西省境内171公里，湖北省境内86公里。途经陕西省西安市、商洛市及湖北省十堰市，设西安东、蓝田、商洛西、山阳、漫川关、郧西、十堰东7站。出陕通道进一步拓宽——它经十堰接入已建成的汉十高铁，西安至武汉高速铁路通道全线贯通，西北地区与华中地区联系更加紧密。

　　为最大化释放线路价值，铁路部门优化西十高铁运营开行方案，充分激活跨区域人员流动活力。西安铁路局客运部刘桐飞介绍：“西十高铁开通后，西安东站新增直达武汉、十堰、襄阳等方向动车组，每日开行动车组列车29对，跨省通勤、商务出行、旅游客流同步释放。”依托西安东站千万级旅客输送能力，西十高铁将全面畅通区域人流、物流、信息流、资金流循环通道。

　　西十高铁的投运，也同步带动全国铁路运行图优化升级，让西安铁路枢纽的运力布局更趋科学合理。7月1日新图实施后，西安至成都、延安、银川方向的27对动车组列车由西安北站调整至西安东站始发终到，西康铁路26.5对普速旅客列车停靠西安东站并办理客运业务，西安各客运枢纽站分工更加科学、运输能力得到进一步释放。

　　路网优化的红利还在持续延伸，西延高铁正线耿镇线路所至西安东站段同步贯通，西延高铁列车可直达西安东站，陕北与全国路网的衔接再上一个台阶。“西延高铁正线耿镇线路所至西安东站段接入运营后，延安方向的动车组不再仅依赖西安北站中转，而是可分时段在西安北、西安东两站均衡开行。”西安铁路局西安站西安东站党总支书记彭岳说：“这意味着，陕北旅客经西安东站换乘西十高铁，前往武汉、十堰、长沙、广州等城市将更加便捷。”

　　值得一提的是，本次调图首次开行延安至韶山南的直达动车组，将延安、韶山两大红色革命老区紧密相连，打造出“延安—西安—武汉—韶山”红色出行线路，串联陕北革命旧址、华中红色点位、韶山伟人故里，充分满足红色研学、观光出行需求。

　　西十高铁的开通，不仅是一条线路的延伸，更为中西部区域协同发展、文旅融合升级、民生福祉提升铺就了一条高速发展新通道。

　　西安东站同步启用：综合交通枢纽功能跨越式提升

　　西十高铁开通之际，西北地区大型综合交通枢纽——西安东站将同步投用。作为全国首个落地于台塬地形的高铁枢纽站，这座全新枢纽坐落于西安市灞桥区高铁东城核心片区，车场总规模为13台27线，其中西渝高速场5台9线，西武高速场4台8线，西康普速场4台10线，预留城际场。该站投用后可实现西安东站、西安北站互联互通，进一步完善西安现代化铁路枢纽布局，强化全域轨道交通互联互通能级，为西安铁路枢纽的客货分流和高效运转提供有力支撑。

　　便民高效，是这座车站最鲜明的底色。作为集高铁、普速、地铁、公交、出租等多种交通方式于一体的综合枢纽，西安东站规划年旅客发送量达3650万人次。为最大限度便利旅客出行，车站精心打造“短距离、分流向”的立体化接驳体系，全方位优化旅客换乘体验。“旅客朋友出站仅步行5分钟即可到达地铁5号线，公交、出租、网约车分区就近接驳、动线分离不绕行。”西安东站售票员陈佩佳说，“我们准备好引导服务人员与大客流预案，全力保障旅客高效换乘、顺畅出行。”高效的分区接驳与清晰的流线设计，让各类交通方式之间衔接有序、畅通无阻。

　　不止于便捷的交通服务，西安东站更是一座融合古都底蕴与现代美学的文化地标。整体站房造型与立面纹饰大量汲取秦砖汉瓦、丝绸之路、秦岭山水等地域文化符号，一檐一瓦皆藏长安古韵，一站一景尽显三秦风貌。尤为引人注目的是9万平方米的天花吊顶，由4万余块异曲面定制吊顶板组成。“为实现极致的视觉效果，我们创新采用‘分区扫描+数据降噪’技术，”中铁建设集团西安东站项目负责人王立省说道，“我们将吊顶划分为4个扫描单元、投射超1500个扫描辐射点位，精准生成1:1三维模型，再通过软件将异曲面精细拆解为多个单元体，以数字化手段实现毫米级精准安装。”让千年传统文化美学在现代化交通枢纽中焕发全新活力。

　　幕墙造型灵感源自丝路文化，灵动的弧线复刻丝绸飘动的优美姿态，搭配标志性的西立面拱形结构，生动诠释“一带一路”的文化内涵。同时，幕墙采用15°至75°外倾弧形龙骨设计，兼顾实用与美观，白天可充分引入自然光、降低能耗，践行绿色低碳理念；夜间可联动光影特效，呈现沉浸式视觉盛宴。建设团队更是攻克弧形铝板安装难题，通过超大板幅无缝拼接工艺，完美还原“丝路长安”的设计雏形，让这座交通枢纽既有现代科技的硬核实力，又有丝路古都的文化底蕴。

　　精工筑路破险隘：硬核科技打造铁路建设智慧标杆

　　完善的路网格局背后，是硬核科技实力的全方位支撑。秦岭山脉地质环境复杂，山高谷深、岩层破碎、断层发育，超长深埋隧道、跨河特大桥、复杂枢纽工程密集排布，汇集了山区高铁建设诸多技术难题。

　　“由于特殊的地理环境，在建设过程中可以说是‘在地质博物馆里修高铁’，我们在项目前中后期都采用数字化、智能化建造技术，落地多项全国、西北首创工程。”西成客专陕西公司西十指挥部指挥长宋鹰介绍，“全线在施工图设计阶段全面开展了BIM正向设计技术应用探索，建立了全段落19个专业施工图阶段主要BIM模型，在全国率先实现复杂山区全线、全专业BIM正向设计。”

　　传统方式是各专业分开画二维图纸，等施工时才发现桥梁和隧道对不上、电缆和排水打架；而BIM正向设计是在设计阶段就把所有专业‘装’进同一套三维数字模型中，在设计端就把问题解决掉了。这样一来，过去施工靠图纸一次次‘试’，变成了精准地靠模型‘算’，每一根钢筋的位置、每一方混凝土的用量都在数字世界里先‘建’一遍，施工准确性和效率显著提升。

　　如果说BIM技术让施工从“试”变“算”，那么西十高铁的通信保障则是在另一条“隐形赛道”上攻克了“进隧道就失联”的技术难题。西十高铁全线穿行秦岭复杂深山区域，桥隧比达90%以上，群山阻隔、隧道密集等复杂工况叠加，传统信号建设方案在此复杂场景下，覆盖效果不佳，列车进出隧道易出现信号跳变、卡顿甚至断联的问题，影响旅客信号体验。西安铁路局西安通信段高铁管理办公室主任王飞介绍：“为破解这一难题，我们联合设计、建设单位，采用了组合式铁塔、后扩底机械锚栓稳固工艺、隧道漏缆物理贯通技术等措施，从根源上解决隧道信号阻断问题。”从隧道外到隧道内，从开阔地到桥隧衔接段，西十高铁全线实现铁路专网与5G公网无缝覆盖、连续稳定，旅客无论身处秦岭深处还是飞驰隧道之间，都能顺畅上网。

　　当旅客以350公里时速穿越秦岭时，支撑这份“贴地飞行”的不仅有通信网络的全程护航，更离不开基础设备设施的安全稳定。

　　“西安东动车运用所承担着高铁列车的车况监测、车体整饰、故障修复、调度统筹等任务，是西北地区规模最大、智能化水平最高的动车组综合检修基地之一。”西安铁路局西安动车段西安东动车运用所主任袭晨介绍。该所配备智能化检修流水线、360°动态监测系统、后勤智慧管控网等，可全天候开展动车组检修、维保、清洗、整备全流程作业。“随着开行线路逐步增多，未来我们将全面承担西延、西十、西康等多条高铁线路的车辆运维保障任务，为高铁高密度、常态化、安全化运营提供坚实硬件保障。”西安铁路局西安动车段西安东动车运用所书记龙海滨说。

　　与此同时，从动车组驾驶操纵到线路基础设施维护，从车站客运组织到通信信号保障，各专业协同联动，共同为西十高铁安全平稳运营保驾护航。

　　守护秦岭绿水青山：全绿色建造绘就生态保护样板

　　秦楚高铁行，山水好风光。西十高铁线路经秦岭生态腹地、南水北调中线丹江口核心水源地等多处自然保护地，沿线生态美景众多，但生态保护标准也十分严苛，在施工建设中环保红线不可逾越。从整体规划选线、施工管控到站房运营构建全链条绿色体系，实现工程建设与自然生态和谐共生。

　　西成客专陕西公司西十指挥部高级工程师刘倍利介绍：“项目在建设全过程坚持‘环保优先、最小扰动、最大修复’，全线陕西段49处弃渣场、37座污水处理站全部专属管理，严格执行环保施工流程，在河流及湿地保护区建设中打造‘空中绿色环网’。”

　　天竺山一号隧道地处秦岭腹地，总长14.74公里，存在危岩、落石、断层破碎带、岩溶、高地应力、突泥涌水等多种不良地质，是西十高铁全线的重难点控制性工程。

　　“自进场以来，我们最大限度压缩作业占地范围，避免对山体造成大面积扰动；洞内涌水、施工生产生活污水经多级沉淀，达标后方可外排，严禁泥浆、油污直排河道，防止污染水源地；在水土保持上，隧道洞口边坡、弃渣场同步开展防护作业，完成覆土复绿，避免开挖引发水土流失，破坏水源涵养土层；同时要求使用低排放机械，减少对山林、水源地动植物的扰动。”中铁十一局西十6标项目总工程师凌金波介绍。“来时青山绿水，走时绿水青山”是贯穿施工全过程的重要生态目标。

　　施工过程中被精心保护的青山绿水，而开通运营后，生态守护的接力棒从建设者手中交到了运营者手中。

　　“边坡上的每一根锚杆、每一块骨架，都关系着线路安全和生态稳定。”西安铁路局西安高铁基础设施段路桥五车间主任李小春介绍：“开通运营后，我们将定期对沿线边坡开展‘地毯式’徒步巡检，重点排查骨架护坡有无开裂变形、排水沟渠是否畅通，及时清理杂草杂灌、补植枯死苗木，确保植根稳固。”进入汛期，他们还将加密雨中添乘巡视和防洪重点处所检查频次，对排水设施淤积、山体危石等隐患早发现、早处置。

　　从建设期的“最大修复”到运营期的“精细养护”，人工巡检与自然修复双向发力，让秦岭腹地的边坡持续披翠。在护住绿水青山的同时，建成后的车站本身也成为绿色低碳的载体。

　　“西安东站屋面铺设超3万平方米光伏板，整套光伏系统投运后，年均发电量突破700万千瓦时。”铁一院西安东站总设计师杨涛表示，站内采用“自发自用，余电上网”供能模式，光伏清洁电力优先供给站房照明、空调、电梯、给排水等全部生产生活设施，实现绿电就地消纳。

　　施工阶段落地的生态保护举措守住沿线山水底色，投运后整套光伏屋面配套专属长效绿色养护机制，让低碳循环贯穿高铁建设运营全过程，西十高铁建设以实际行动走出了一条基建开发与生态保护双赢之路。

　　一线高铁穿兴百业：交通路网激活沿线产业活力

　　西十高铁北接西延高铁，南连汉十高铁，紧密连接了关中平原城市群、中原城市群与长江中游城市群，让沿线区域经济迎来前所未有的发展机遇，开通运营后，蓝田、山阳、郧西等县域一步迈入高铁时代。

　　蓝田作为西安的“东大门”，是西安近郊唯一没有铁路通达的区县，玉雕、文旅、特色农业等优质资源长期受交通制约，产业品牌难以出圈，大量劳务能手常年在外务工，如今高铁开通让蓝田发展更有“底气”，在外打拼的蓝田“勺勺客”们也有更多机会回到家乡创业。“我们村过来高铁站十来分钟，最近听高铁要开我就早早回来了，多待一阵陪陪父母，再准备参加村厨大赛看看家乡有啥好机会。”提到回家，在外地打拼了十多年的崔先生十分激动，他说：“咱‘勺勺客’回到家就不是‘客’了，可以像东道主一样用美食和热情招待坐高铁来玩的各地朋友！”

　　山阳站和漫川关站两座高铁站的落地，让山阳县一跃成为西十线上少有的“双站县城”。然而就在几年前，这里还是交通末梢——人才进不来、客户出不去、订单谈不成，是许多本地企业共同的隐痛。

　　瑞裕电子科技有限公司位于山阳县电子信息产业园，承接生产的各类电子设备出口海外多个国家。“因为交通不便，很多人都不知道我们山阳也有电子产品生产业务，而且现有客户来我们厂区也十分不便，每次要辗转多地更换交通工具才能到，”该公司经理孙胜华介绍：“西十高铁一开就直达山阳，对我们引进人才和业务推进有重要促进作用。”

　　漫川关古属秦楚交界，是“朝秦暮楚”“南腔北调”两大成语的诞生地。古时战乱频仍，百姓晨为秦民、暮为楚人，颠沛流离；四方客商语音各异，各退一步形成南腔北调轮流登台的秩序与包容。作为西十高铁沿线唯一的镇级高铁站，漫川关站不仅是连通陕鄂两省的交通枢纽，更是成为串联起秦楚文旅资源的“黄金驿站”。

　　在距车站约4公里的漫川古镇，陕西省非遗“漫川大调”悠悠响起，特色美食漫川八大件热气腾腾，依托独特的交融文化与4A级景区资源，开设了70多家特色产业门店和一批精品民宿。

　　“高铁带来的不仅是游客，更是发展机遇，”对于未来的发展，山阳县漫川关镇镇长郑彩华很有信心：“为了切实增强景区的核心吸引力，我们全面翻新了原有建筑及基础设施，亮化仿古建筑外立面3万余平方米，更新景区内部导览标识及指示图15处，打造‘古镇+’融合业态，为高铁客流提供便捷、舒适、安全的游览环境。”

　　为了迎接高铁带来的客流红利，商洛市率先推出“高铁+景区”一站式优惠体系，让一张小小的火车票成为畅游秦岭的“通行证”。高铁开通首日，乘坐首发列车的旅客7日内可免门票游览商洛10余家收费景区；高铁开通首月，武汉、十堰等五市游客凭高铁票免金丝峡门票。

　　继续向南延伸，湖北郧西依托高铁红利，深度擦亮“天上七夕·人间郧西”文化IP，天河口、龙潭河、五龙河等优质景区纳入秦楚全域文旅廊道，西北客源市场全面打开……一个个站点变枢纽、通道变走廊，沿线县域经济驶入高质量发展快车道。

　　轨道承载民生：“秦楚新道”见证幸福变迁

　　交通建设的最终落脚点是民生。西十高铁飞驰的列车，缩短的不只是城市间的里程，更是秦楚群众通勤、探亲、就医、游玩的生活距离。“早上泡馍，晚上热干面”，“朝秦暮楚”在高铁时代被赋予新的含义，各站点无缝换乘、专线接驳等举措让山区群众都能“家门口坐高铁”。

　　西安铁路局西安房建公寓段戴喆轩出生于武汉、毕业于西北工业大学，求学时从西安回武汉要辗转十几个小时，入职后，回一趟家仍需近五个小时。如今，她参与建设的西十高铁让她周五下班就能坐上高铁回家，那碗心心念念的莲藕汤从家带到西安可能还冒着热气。她盼着通车那天，一定要买第一趟车的车票，不为别的，就想坐着自己参与建设的线路回家看看，“这一路能走得这么稳稳当当，也少不了我的一份功劳！”

　　站在蓝田站的老兵陈有银回想起2年前的壮举，为了看一眼几十年前老班长讲述的武汉长江大桥，只身一人骑自行车前往武汉，风餐露宿、跋山涉水一月难抵。如今，蓝田家门口有了高铁站，陕鄂不到三小时通达，他欣慰地说：“这下坐着高铁去武汉就更方便了。”

　　从西安到商洛的铁路线，34岁的西安铁路局西安机务段动车组司机李虎最有发言权，在10年前他开着电力机车往返在普速宁西线上，如今他成为西十高铁的一名高铁司机，昔日西安至商洛3小时的普速旅途，如今仅需半小时便可抵达。“同样的秦岭，不同的驾驶感受。”他用职业成长轨迹见证着中国铁路的飞速发展，也让家乡人民的高铁梦照进现实。

　　李炫是西安铁路局西安高铁基础设施段路桥五车间副主任，2022年，他作为首批桥隧专业预介入人员进驻西十高铁工地，正式开启在秦岭大山里“敲隧道”的日子。“秦岭马白山隧道全长22.9公里，是全线最长的隧道，修隧道要两年，敲隧道也要两年。”李炫说：“有时候干一天回来，手都是抖的。”他家在蓝田，西十高铁从家门前不远处经过，但工期紧张，他很少回去。当高铁桥墩在家门口耸立起来、轨道铺设完成，家人逐渐理解了他这份工作的意义。“能参与到这些高铁建设中来，是一种成就感。”

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　　从2017年西成高铁实现川陕3小时直达，到今天西十高铁开通联通西北至华中便捷高速通道，再到预计年内开通的西康高铁将串联关中和秦巴山区，三条高铁穿越秦岭，打破云横秦岭的南北阻隔，重塑西北路网格局。每一位百姓的朴素心声，每一个站点的连接带动，每一座城市的变化发展都逐步印证高速铁路联通南北经济、滋养民生幸福、守护生态绿色、交融地域文化的重要意义。

　　钢轨为笔，秦岭作卷，当350公里时速的列车穿越秦岭云海，不仅承载着南来北往的旅客，也见证了中国高铁书写“交通强国”的时代新篇。（李弢 赵春梅 姬文艳）

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