织密立体交通网 西安东站综合交通枢纽绘就城东出行新图景

长鸣路高架可使旅客便捷进出西安东站综合交通枢纽

　　西安东站综合交通枢纽的顺利投用，为人口流动、物资运输、产业布局向东集聚打开新通道。

宽阔通畅的市政道路为旅客进出西安东站综合交通枢纽提供了便利

　　一列列高铁列车呼啸驶入站台，旅客不出站房即可轻松换乘地铁，公交、出租车、私家车各功能区车流井然有序……6月30日，西安东站综合交通枢纽顺利投用，补齐了城东交通短板，为人口流动、物资运输、产业布局向东集聚打开新通道，让高铁东城的发展愿景一步步照进现实，持续放大西安作为西北门户城市的辐射能级与发展潜力。

　　作为国家“八纵八横”高速铁路网重要枢纽、陕西“米”字形高铁网关键节点与西安“四主一辅”铁路枢纽核心工程，西安东站综合交通枢纽自规划建设之初，便将交通枢纽建设与市民出行便利、片区生活提质深度绑定，让这座超级枢纽既是联通西北、辐射全国的交通大动脉，也是服务一城百姓出行的“便捷廊道”。

　　分层集约科学布局

　　“一站式接驳”缩短换乘距离

　　新一代大型综合交通枢纽的核心竞争力，在于告别“各交通方式分散布局、旅客长途奔波换乘”的老旧模式。西安东站综合交通枢纽创新采用“上进下出、高架候车、南北双向、腰部进站”立体化客运组织模式，整体竖向分层、功能分区明晰、交通接驳高效。

　　该枢纽高架候车层南北两侧的专属落客平台对接城市高架快速路与地面主干道，社会车辆、网约车可实现即停即走，化解传统火车站站前道路拥堵、车辆长时间滞留的痛点。

　　在人流最密集的出站层，整片区域集约整合社会车辆停车场、网约车停车场、出租车候客区，按照东西对称格局划分车流区域，人车流线互不交叉干扰；枢纽南北两端分别配套长途汽车站与城市公交总站，真正实现铁路、公路、出租车、网约车、私家车多种交通方式“一站集成”。

　　目前，地铁5号线直达站房内部，国铁与地铁实现“垂直换乘”；123路、607路、406路三条公交骨干线路同步进驻场站。

　　记者看到，抵站旅客出站后，经由站内一体化城市通廊便可直达地铁5号线出入口，也能就近换乘公交、出租车等交通工具，全程无须绕行，通行顺畅高效。“从高铁出站口直达地铁站台，沿路指引标牌清晰，多种公共交通工具沿城市通廊两侧排布，有效缩短步行换乘距离。”来自十堰市的游客常先生点赞道。

　　未来，枢纽内的长途客运板块将开通市域线路与旅游直通车，助力旅客前往洛南、丹凤等陕南方向，以及直达华山、壶口瀑布、唐昭陵等景区。

　　对于普通旅客而言，从高铁抵达至搭乘公交、地铁、长途大巴，全程不出枢纽核心区；对于自驾旅客，停车场分区明确、标识清晰，大幅降低寻路耗时；枢纽精细化的功能布局，将便捷舒适融入每一处换乘细节。

　　内外路网全域通达

　　城东片区居民出行再提速

　　大型综合交通枢纽高效运转，离不开层次完善、衔接顺畅的城市路网体系的支撑。

　　西安东站综合交通枢纽建设严格遵循“密路网、小街区”城市规划理念，同步构建外联高速干线、内联城市街区、微循环道路贯通的立体化综合路网。这套路网系统既保障枢纽车流、人流快速集散，又疏通城东片区原有交通堵点，重塑城东整体出行格局，让片区数十万群众日常通勤、跨城出行获得便利。

　　对外交通层面，依托等驾坡路高架、长鸣路高架、飞虹高架、东站南北环高架等城市快速路或主干道，与绕城高速、三环快速路搭建互通立交，构建多条快速进出站通道，高效衔接城市外围片区及周边区域，强化跨区域互联互通能力。

　　对内城市微循环改造充分贴合民生需求，通过对半引路、白鹿大道、高朋路、胜友路等片区内部主干道实施升级提质，先期投用17条市政配套道路，打造“南北双循环、路网互联互通”的进出站交通布局。

　　值得一提的是，此前城东群众前往高新、曲江等片区，出行线路单一、绕行路程较远；随着长鸣路高架、白鹿大道等新建道路通车，市民自驾不仅拥有多条便捷的路线选择，单程通勤时间也进一步缩短。

　　内外路网通达带来的民生红利，也惠及湾子村、神鹿坊等西安东站周边片区的居民。“随着片区配套路网建成投用，东站整体交通通行效率提升30%，周边约3万名居民单程通勤时间缩短30分钟，有效破解长期制约片区发展的道路狭窄、车辆绕行等难题。”中交二航局西安东站项目负责人韩博介绍道。

　　除了建设高架快速路与市政道路外，西安东站综合交通枢纽项目还同步敷设数十公里综合市政管线，优化雨洪排涝系统，消除片区雨季内涝隐患；新增道路景观绿化超1.2万平方米，配建人车分流慢行步道及智慧交通设施，有效削减交通噪声与扬尘污染，全方位补齐城东基础设施配套短板，持续优化群众居住环境，为片区生态宜居发展筑牢根基。

　　从专程搭乘高铁的旅客，到每日往返城区的周边居民，全域通达的路网体系让枢纽建设红利突破车站边界，辐射整个城东片区，持续提升群众出行的幸福感。

　　多重难题逐个攻坚

　　坚守匠心筑牢枢纽根基

　　放眼这座体量庞大、配套完善的综合交通枢纽，每一处成型的建筑路网，都镌刻着建设团队的攻坚足迹。

　　西安东站综合交通枢纽同步实施高架快速路、安置社区等多项配套工程，项目地处黄土台塬复杂地貌，叠加超大跨度桥梁浇筑、曲线钢箱梁顶推、整村征拆安置等多重施工难题，多项施工工艺创下区域乃至国内行业纪录。

　　跨铁路转体桥梁工程是项目头号控制性难点。其中，西安东站北环高架转体桥梁单跨跨度2×65米、梁体重达1.3万吨；南环高架转体桥梁跨度2×70米、总重量达1.5万吨；两次桥梁转体施工技术难度高、挑战大。施工期间，建设团队紧盯转体精度，破解施工空间受限难题，实现桥梁一次性跨越西十高铁、西康高铁、西康普速铁路3条干线及1条铺轨牵出线，在圆满完成转体施工任务的同时，全程保障既有铁路不间断安全运营。

　　长鸣路高架桥第八联现浇箱梁刷新国内同类工程纪录。该箱梁采用多箱室变截面预应力混凝土结构，跨径组合为47米+60米+48米，梁高区间2.3米至3.6米，桥面宽度33.82米—37.5米，单次混凝土浇筑总量约6500立方米，整体梁体重达1.8万吨；依托盘扣式支架结合钢管柱、贝雷梁复合支撑体系施工，是目前国内一次性连续浇筑方量最大的大跨径变截面预应力现浇连续箱梁。

　　长鸣路-神鹿大道立交全钢箱梁工程同样挑战重重，项目包含5条互通匝道桥，跨雁鸣湖主桥48米大跨度为核心攻关内容，其中A2匝道第四联钢箱梁总长90米、宽18.3米，单跨45米形成复杂空间曲线结构，仅0.7%的纵坡却要承载910吨自重，施工精度要求严苛。建设团队创新采用“现浇混凝土箱梁高位拼装+步履式多点同步顶推”组合工艺，搭配12台500吨级智能顶推设备协同作业，独创“差速顶推法”实现千斤顶毫米级动态速度调节，搭配四点定位拼装技术，顺利破解狭窄场地曲线梁同步推进、高精度就位等行业技术瓶颈。

　　台塬阶地地质条件复杂，高差显著，地下水位较高。西安东站站房东侧的流霞路东临210国道，西接高铁场站，沿线台塬阶地开挖深度最深达84米。该项目创新性地采用“三排抗滑桩+锚索框格梁+拱形骨架护坡”的组合支护形式，其矩形抗滑桩的截面尺寸及长度在国内黄土地质中堪称首屈一指。

　　此外，西安东站综合交通枢纽工程涉及湾子村、神鹿坊村整村拆迁，项目累计建成55栋、约100万平方米安置社区，选址紧邻枢纽与地铁站点，配齐幼儿园、社区养老、医疗卫生等公共服务设施，单独配建集中商业与九年一贯制高铁东城学校，让工程建设与民生安居同步推进、双向兼顾。

　　放大都市圈辐射效能

　　重塑城东片区发展空间

　　交通兴则城市兴，枢纽强则发展动能足。西安东站综合交通枢纽的全面投用，绝非单一交通站点的落成，而是西安市优化城市空间格局、提升城市能级、推进区域协同发展的核心支撑。

　　对内重塑城市空间，拓优城东发展版图。

　　中建西北院西安东站片区技术总控白涛介绍，长期以来，城东受地形与交通制约，是城市综合交通与公共功能短板区域。随着东站配套市政道路、互通立交、轨道交通同步落地，彻底打通主城与白鹿塬的交通阻隔，曾经的城郊末梢全面纳入全市快速通勤网络，推动城市核心功能有序向东延伸，助力西安形成多板块联动、全域统筹的发展格局。

　　同时，枢纽构建全域立体化交通网络，推动城东从城郊边缘转型为城市东部交通门户。同步落地的安置社区、公办学校、集中商业等配套，依托枢纽人流集聚优势，拉动居住、商贸、配套产业持续集聚，为城市向东扩容、产业提质升级注入长效动力。

　　对外畅通省际通道，放大都市圈辐射效能。

　　作为国家高铁干线、陕西“米”字形高铁网关键节点，西安东站进一步夯实西安西北门户城市战略地位，加密连通陕南、河南、湖北等周边省份的快速通道，持续强化关中平原城市群核心城市的辐射带动作用。依托公铁一体化联运体系，人流、物流、信息流高效集散流转，不断加深西安与周边城市联动互通，加速西安都市圈一体化进程。

　　从便民出行的精细接驳，到全域通达的路网体系，再到潜力无限的枢纽经济，西安东站综合交通枢纽持续释放辐射带动效能，拉开西安全域协同、向东腾飞的发展序幕。文/记者　郭沛然　图/记者　李明

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