高温“烤”验下的坚守 他们在58℃轨面上护航中欧班列“钢铁驼队”

养护人员在铁轨上作业

高温下的“全副武装”是一种别样的煎熬

　　三伏天的西安，热浪滚滚。西安国际港站的铁道线上，没有树荫，没有遮挡，只有一望无际的钢铁轨道和一群身着工装的人。

　　他们俯身贴在滚烫的钢轨旁，脚下是被烈日炙烤至极限的轨面——实测温度突破58℃；身侧是打磨机与钢轨撞击迸出的炽热钢花——瞬时温度接近600℃。一半是“烙铁”，一半是“烈焰”。在这双重高温的极限考场里，这群铁路养护人正如铁钉般铆在运输动脉上，守护着中欧班列（西安）起点的运行安全。58℃的“钢铁蒸笼”高温重塑养护规则

　　7月25日下午两点，正是一天中地表蓄热达到峰值的时候。中国铁路西安局集团有限公司阎良工务段国际港线路车间正在进行例行高温打磨作业。

　　站场内，没有任何遮挡的铁道线路上，轨面温度已飙升至58℃。钢轨在烈日炙烤下持续蓄热，整个轨道区域像一口密不透风的蒸锅，热浪扭曲了视线。此时，线路设备因热胀冷缩效应，各项技术指标变得极不稳定。平日里不起眼的轨头肥边、鱼鳞纹磨耗，在高温与重载列车的反复碾压下，极易演变为轨道变形、道岔卡阻等重大安全隐患。

　　“气温越高，轨道越‘娇气’，巡检频次加密、养护精度拔高、病害整治必须闭环。”工长郭诚在班前交底会上再三叮嘱。高温季的工务人，不只是与时间抢进度，更是与温度抢安全。

　　中欧班列的“咽喉”

　　128号道岔上的突击小组

　　阎良工务段承担着西安枢纽北环线、侯西线等6条线路共计1018公里的设备养护维修任务。其中，西安枢纽北环线是货运出海与跨境运输的核心节点，站内的128号道岔，则被誉为全站“第一咽喉”。

　　这里不仅是国内长途货运的集散地，更是中欧班列的编组始发和必经通道。一趟趟满载“中国制造”的班列从这里集结驶向中亚与欧洲，货运时效精确到小时，运行安全容不得毫厘之差。

　　酷暑倒逼着工务养护标准全面升级。面对58℃轨面高温与近600℃打磨钢花的双重“烤”验，线路维修工区提前打出了一套精细养护“组合拳”。他们结合历年高温病害数据，精准锁定128号道岔的薄弱环节，组建专项打磨突击小组；创新推行“专人专岗、分区施工、闭环管控”的标准化模式，将每一米钢轨的养护责任压实到具体人头。为了应对高温天气，人员、机具、物资提前统筹到位，最大限度压缩高温露天作业时长，提升施工效率。

　　火花与汗水交织高温下的坚守者群像

　　“今天气温偏高，轨面温度远超日常，大家务必全程做好防暑降温措施，如果有头晕等症状，第一时间报告，不要硬扛！”下午两点，伴随郭诚的叮嘱，午后的硬仗正式打响。

　　重型垂直打磨机轰鸣启动，操作手孙帅负责尖轨和基本轨的打磨，这是鱼鳞纹病害最密集的区域。机具的震颤从掌心直抵肩胛，滚烫的钢花在他身前炸开，他始终俯身紧盯钢轨廓形，每打磨一小段就停机用钢直尺反复校验深度与平顺度。

　　相邻区段，党孟杰手持角磨机攻坚绝缘接头和尖轨跟端等隐蔽病害。空气中弥漫着金属磨削后的焦灼气息，热浪裹着汗水不断淌进眼眶，他只能在打磨间隙匆匆抬手擦拭，不敢有一丝松懈。马博伦、李满伦则结成小组，操作大型道岔打磨机集中处置轨头肥边，一人把控角度与速度，一人实时观察断面状态，配合默契，行云流水。

　　高温下的“全副武装”是一种别样的煎熬——长袖工装、隔热手套、防飞溅护目镜……开工不到两分钟，汗水就湿透前胸后背，衣衫在反复浸透与风干之间循环，最终凝结出层层白色盐渍。劳作间隙，摘下防护帽，头发早已被汗水浸湿，贴在额头鬓角，通红的脸颊上满是汗痕。

　　让人欣慰的是，工务段为一线作业人员准备了周全的防暑保障：足量的饮用水、藿香正气水和清凉油，车间也专程送来清甜解暑的西瓜和绿豆汤。“三伏天在线路上干活，累是肯定的，但段上的保障让咱能安心、专心地精打细磨。”职工马司哲说。

　　58℃的轨面与近600℃的钢花，是这群铁路养护人每个盛夏都要面对的双重极限。而在他们眼里，多流一滴汗，线路就多一分安全；多一分精细打磨，中欧班列就多一分平稳抵达的底气。文/记者刘雪妮　图/通讯员刘晓瑞

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