西工大95后博士带队做成可量产“空中的士” 填补国内技术空白

近日举行的2026Inclusion·外滩大会上，西北工业大学95后博士白志亮带队研发的鸿鹄eVTOL预生产原型机公开亮相。这款可载人、可量产、对标国际最高标准的全倾转电动飞行器，一举填补国内技术空白。白志亮带领的企业华羽先翔成为全球第二家、中国首家实现全倾转过渡飞行的eVTOL企业，为国内低空经济新赛道写下青春答卷。

一架流线型的电动垂直起降飞行器静静悬停：翼展11.8米、最大起飞重量2500公斤、5座布局，巡航速度可达320公里/小时，续航60分钟。它就是鸿鹄eVTOL，一架按照民航适航标准调校的、即将走向量产的真机。

鸿鹄eVTOL的总设计师是西工大航空学院博士白志亮。4年前，他还只是带着两三个同学、在西工大航空学院一间实验室里琢磨eVTOL的学生。4年后，他带领的华羽先翔，成为继美国Joby之后全球第二家、中国首家实现全倾转过渡飞行的eVTOL企业。

eVTOL（电动垂直起降飞行器），是低空经济最核心的整机赛道。国内不少同行选择了研发难度相对更低的多旋翼、复合翼路线。白志亮和团队却选了一条“难而正确”的路——全倾转旋翼。

这条路难在哪里？记者采访中了解到，鸿鹄采用的是分布式全倾转气动布局。起飞和降落时，机翼上的旋翼像直升机一样朝上；进入前飞时，旋翼倾转90度，变成固定翼飞机的推进螺旋桨。这中间的“倾转过渡段”，控制律、结构可靠性、动力匹配，每一项都是世界级难题。行业公认，全倾转构型门槛最高，但也能实现更快的速度、更远的航程和更高的运营效率。全球范围内，此前只有美国Joby一家把这条路走通了。

“西工大人骨子里的那股劲，就是啃硬骨头。”白志亮说。4年里，团队在飞控系统、倾转机构、电推进三大核心子系统上坚持全栈自研。飞控采用3+1余度设计，配备AI视觉感知与定位技术，累计完成超过200次地面与飞行试验，一轮轮迭代控制律、倾转机构和整机气动设计。

“让飞行走进生活。”这是白志亮常挂在嘴边的一句话。鸿鹄未来要飞的航线，是低空通勤、城市立体交通、短途城际出行。“上一代西工大人，在歼-20、运-20、直-20上‘为国铸剑’；而我们这一代将在低空经济这条新赛道上，奋力续写‘总师摇篮’的新故事。”白志亮说。　记者　任娜　通讯员　薛杨　杨尚谋