西安的《网约车管理办法》对驾驶员的要求，在全国来说都是宽松的——司机不限于西安市户籍(有居住证就行)、不限本地驾照。三年以上驾龄、无肇事/暴力犯罪记录等要求，一定程度上加强和改善了网约车最大安全问题。

　　与出租车驾驶员条件对比，仅增加了有“黑历史”驾驶员不能入行这一条的差别。也就是说，网约车与出租车对驾驶员的要求基本相同。

　　目前全国多个城市都推出了网约车新政，大多与西安相同或更甚，都给网约车狠狠戴上了紧箍咒，世界这么大，在哪开网约车的司机最幸福?

　　有一些城市政策尤为宽容，包括西安的榜样——成都。

　　相对于北上广深对人口限制的无奈，二线城市基本不会有太多这方面的顾虑。虽然行业的规范会带来阵痛，但成都和开封的网约车新政依然饱受赞誉！

　　因为它不仅规范了市场，还兼顾了公众利益的最大化，将城市现实情况与公众利益合理平衡，给二线城市做出很好的榜样，也在无数“国际化大都市”中脱颖而出。

　　要说成都与开封胜在哪里？那就是视野和胸怀了。

　　最后，虽然11月1日国家《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》正式实施，《西安市网络预约出租车经营服务管理暂行办法》也开始征求意见，但在平台、车辆、驾驶员取得合法许可之前，相关经营行为仍属非法。

　　所以，再见了，快车。

　　出租车行业的春天

　　与网约车的大幅收紧相对应，出租车则持续放宽。西安市新发布的《西安市关于深化改革进一步推进我市出租汽车行业健康发展的实施意见》中提出，出租汽车经营权逐步实现无偿有期限制，新增出租汽车经营权一律无偿有期限使用。

　　对出租车最大的竞争对手收紧政策同时放开出租车经营权，让的哥和出租车行业或成为了这次网约车新政最大的受益者。而网约车也由与出租车抢单对立，变成面向特殊群体及中高层次用户，逼格提升了，行业约束了，不过对于乘客而言“出门叫个车”的底气以后可能会少了……

一辆专车与出租车并排停着

　　网约车司机的“的哥”路

  　对于网约车驾驶员，应取得《网络预约出租汽车运输证》和《网络预约出租汽车驾驶员证》。《交通运输部关于修改<出租汽车驾驶员从业资格管理规定>的决定》已于2016年7月26日经第17次部务会议通过，2016年10月1日起施行。决定中就增加了“网络预约出租车驾驶员”的相关内容，因此，对网约车司机的管理规定与“的哥”相同。

　　要求基本相同，培训考核也即将统一，现在唯一不同的是，出租车在大街上巡游拉坐并且也提供网络平台叫车服务，网约车只能坐等网约。

　　新政的推出将网约车强势转型，大幅提高门槛，B级车加车辆损耗、保险以及60万公里或未达60万公里而使用年限达到8年的退出制度，让个人运营者的投入巨大，因此公司运营可能性大，这样网约车的驾驶员可能就真的成了另一种形式的“的哥”。

车型要求高 价格或不再亲民

西安的网约车司机真的幸福吗？