西安地铁一号线区间隧道盾构开始双线掘进

西安地铁一号线区间隧道盾构开始双线掘进

　　华商网讯(记者 杨毅) 5月11日10时28分，“开拓16号”盾构机在西安地铁一号线劳动路站右线始发掘进。这是一号线4月份相继在玉祥门、劳动路站左线同时首发两台盾构机，以及在长乐坡站左线实现盾构始发后，全线第4台始发盾构机。至此，西安地铁一号线区间隧道盾构施工已进入双线掘进。

　　由中铁一局集团承担施工的地铁一号线6标包含“汉城路站～开远门站盾构区间”、“开远门站～劳动路站盾构区间”及“劳动路站”三个项目工程。合同工期890天，2009年2月9日开工，预计2011年07月10日竣工。

　　劳动路站为地下两层岛式车站，共设4个出入口通道，一个紧急疏散口，两组8个风亭，总建筑面积11827平米，该站已于今年1月29日顺利封顶。

　　“汉城路站～开远门站～劳动路站”盾构区间自西向东出汉城路站后沿枣园东路、大庆路向东穿行，经沣惠路站到达劳动路站。汉城路站～开远门站区间长1703.2米，开远门站～劳动路站区间长1369.5米;劳～沣～汉区间隧道线间距13米，隧道埋深14米～16米。主要穿越地层为粉质粘土和古土壤，局部夹杂砂层。水位为地下8米～16米。

　　“开远门站～劳动路站”盾构区间左线于2010年4月4日始发，目前完成掘进138米，预计2011年5月左线贯通，右线预计2011年6月贯通。在掘进中需要解决下穿西二环立交桥、沣潓渠、丝绸群雕，以及在富水砂层中掘进等难题。在顺利完成区间盾构施工的同时，将对下穿建构筑物、砂层掘进、软硬不均地层掘进以及黄土湿陷性等问题进行进一步的实践探索和研究，为下一步地铁建设积累经验。

　　相关材料：

　　西安地铁一号线后卫寨至纺织城段，线路全长约25.5公里，共设19座(含北大街站)地下车站，其中三桥、五路口、通化门、纺织城4座车站为换乘站;暗挖区间4段，分别为劳动路-玉祥门区间、洒金桥-北大街区间、朝阳门-康复路区间、长乐坡-浐河区间;盾构区间7段，分别为后卫寨-皂河区间、皂河-汉城路区间、汉城路-劳动路区间、玉祥门-洒金桥区间、北大街-朝阳门区间、康复路-长乐坡区间、长乐坡-纺织城区间;地裂缝设防段8段;车辆段及综合维修基地1处，停车场1处;主变电站2座，分别设在通化门站和劳动路站，控制中心与二号线共用。

　　目前一号线3座车站已主体结构封顶，9座车站进行主体结构施工，其余车站正在进行围护结构施工;4个暗挖区间(含地裂缝设防段)正洞累计开挖进尺2658米，占设计总量的31%。

　　全线盾构区间总长约17公里(单线)，共投入14台盾构机，目前6台盾构机已下井完成组装工作。5个盾构标段中，目前已有3台盾构机始发，盾构累计掘进325.5米。年底累计9台盾构机始发，其余5台盾构机于2011年年初始发。

　　由于一号线盾构区间安全风险点较多，特别是盾构下穿玉祥门及朝阳门城墙、护城河、立交桥、多座建(构)筑物等及在全断面砂层地质中的掘进等，施工难度较大，同时一号线总体工期紧、任务重，为能保证实现2011年年底一号线区间洞通及2013年通车目标，全线盾构施工将是一号线土建工程施工的关键所在。