一、增加出租车营运车辆的数字
西安出租车数量从上世纪95、96年起就破万了，日前的数字应该是1.5万左右，这其中可能还涵盖陕A4T(长安区出租车)，而据官方称目前西安市共有出租汽车公司54家，10762辆出租车。时隔数年，愿意打车的市民越来越多，而增加的车辆却少得可怜，希望能够增加出租车数量。 |
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二、小幅抬高西安出租车的运价
西安的出租车是烧气的，运价偏低，6元起价，起步2公里，之后1.5元/公里，等候2分30秒跳表一次（半公里价钱）。平心而论价格不算是高，一般的路程十几元可以搞定，如果增加出租车数量，势必收入要相应减少，司机是不愿意干的，所以合理抬高运价其实也不是没有道理，比如起步价到7元或者8元即可，小幅调整。
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三、提升出租车司机的工资待遇
西安出租车司机(非车主)的基本工资一天大约100-200元不等，没有底薪。工作强度大、工作压力大，工资高一点也是正常，如果在增加了出租车数量和抬高运价的同时，司机的收益收到了影响，则就应该适当的提高一些出租车司机的收入，能够达到4000元的水平也算是合理，跟之前收支算是平衡，不过车主们可能会受到一点影响。
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四、降牌照价位减少出租车成本
西安的出租车大多已经是比亚迪F3，买车连牌照算下来总共出租车成本似乎要达到25-30万。西安的出租车车主，月收入大约是1.1万到1.3万，算是较高收入人群。管理处以出租车车主是高收入人群为由，价格始终是居高不下，而且还办不到，不增加车辆。即使有人想做这个行业，也要高价收旧车和牌照，成本太高，虽然3年可以收回成本，而且日日见钱，但就其成本来看，也是一个挺高的门槛。 |
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五、对错交接班时间加以改进
西安出租车交接班时间大多比较集中，虽然算是行规，但也是颇受诟病，很多出租车在那个时间干脆挂个牌子“停运”，或者指明方向“钟楼”、“北郊”、“南稍门”，也算是一景，大有高价公交车的风范。关于现有的交接班时间，下午15:00-16:30左右，也是出租车行业的一个特点，有时间特性。这个具体如何对症下药，希望沉浸在出租车行业多年的出租车管理处给一些好的方案。
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六、市政合理规划大修路段
西安的城市建设中存在道路改造建设规划滞后的问题，重复开挖现象超级严重。道路施工对市容市貌影响较大，道路建成后又频繁施工，给出租车以及市民出行都带来很大影响。没有科学的规划，没有明确的管理，就无法从根本上解决主街道经常出现因修路施工而造成的堵车现象。道路好了，出租车司机才不会怨声载道，“多拉快跑”才能不仅仅成为口号。
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七、别一刀切，允许乘客合理拼座
拼座，司机受益，乘客受益，何乐不为？当然，这得建立在车上乘客同意的情况下，管理处不应对这种行为采取坚决不同意的一刀切手段，而是应该允许合理拼座，让出租车成为让大家更为便捷的出行工具，这才是出租车的行业之本。
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