华商网讯（记者 杨毅）上下班高峰期打车难几乎存在于全国各个大中型城市，炎炎夏日如何破解打车难的问题一时间成为大家关注的焦点。7月12日，网友“前进不能”网上发帖《打车难，难难难！市民们，打车请排队》，帖中不但表述了自己打车难的遭遇，而且还向有关部门提出了七点建议。

　　“光说打车难，你抱怨也没用，该难还是难，你亦能如何？我不是出租车管理处，也没有私家车，只能象征性的提提建议，不一定靠谱，就算不靠谱，今也说出来吧”

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　　也许不少市民都遇到过打出租车被捷足先登的经历。7月5日17:50左右网友“前进不能”从高新区电信大楼抱着服务器准备打车回家，前后经过5辆亮着空车灯的出租车都没打上，原因是上下班高峰期，乘客多车辆少，自己抱着服务器行动不便，被数人捷足先登，直到19:15左右才到家，不仅感叹到“打车，请排队！”网友没有因此有太多抱怨，而是写下了一些建议，希望有关部门能够看到。

　　一、增加出租车营运车辆的数字；

　　网友“前进不能”称西安出租车从95、96年起数量就破万了，日前的数字应该是1.5W左右，这其中可能还涵盖陕A 4T，而据官方称目前西安市共有出租汽车公司54家，10762辆出租车。时隔数年，增加的数量的确却少的点可怜，希望能够增加出租车数量。

　　二、小幅抬高西安出租车的运价；

　　西安的出租车是烧气的，所以运价很低，6元起价，1.5元/公里，等候2:30分跳表一次。“平心而论，价格不算是高，一般的路程就是十几元可以搞定，如果要是增加出租车数量，势必出租车收入要相应减少，司机是不愿意干的，所以合理抬高运价其实也不是没有道理，比如起步价到7元或者8元即可，小幅调整”。

　　三、提升出租车司机的工资待遇；

　　西安出租车司机（非车主）的基本工资一天大约100-200元收入不等，没有底薪。工作强度大、工作压力大，工资高一点也是正常，如果在增加了出租车数量和抬高运价的同时，司机的收益收到了影响，则就应该适当的提高一些出租车司机的收入，能够达到4000的水平也算是合理，跟之前收支算是平衡，不过车主们可能会受到一点影响。

　　四、降牌照价位减少出租车成本；

　　西安的出租车大多已经是比亚迪F3，买车连牌照算下来总共出租车成本似乎要达到25-30W？西安的出租车车主，月收入大约是1.1W-1.3W左右，算是较高收入人群；管理处以出租车车主是高收入人群为由，价格始终是居高不下，而且还办不到，不增加车辆；即使有人想做这个行业，也要再高价收入旧车+牌照；成本太高，虽然3年可以收回成本，而且日日见钱，但纠其成本来看，也是一个挺高的门槛；据了解，西安好多出租车都是举债进入这个行业，目的就是为了日日见钱，图个行业稳当；管理处只管高价收钱，不做具体有效管理，已然是颇受诟病；车主骂、乘客骂、游人骂，反正是没有太好的名声；试想，如果出租车入行门槛再减少3W-5W元，即使运价不提高，司机工资维持原状，而且出租车数量增加，还有有不少人是愿意进入这个行业的，毕竟成本的大量下降是很吸引人的。

　　五、对错交接班时间加以改进；

　　西安出租车交接班时间大多比较集中，虽然算是行规，但也是颇受诟病，很多出租车在那个时间干脆挂个牌子“停运”，或者指明方向“钟楼”、“北郊”、“南稍门”，也算是一景，大有高价公交车的风范。关于现有的交接班时间，下午15:00—16:30左右，也是出租车行业的一个特点，有他的时间特性；这个具体如何对错修正，希望沉浸在出租车行业多年的出租车管理处给一些好的方案。

　　六、市政合理规划大修路段；

　　西安的城市建设中存在道路改造建设规划滞后，重复开挖现象超级严重；道路施工对市容市貌影响较大；道路建成后又频繁施工等现象，给出租车以及市民出行都带来很大影响。没有科学的规划，没有明确一定的管理，就无法从根本上解决主街道经常出现因修路施工而造成的堵车现象。出租车司机也不会怨声载道，多拉快跑才能不仅仅成为口号。

　　七、别一刀切，允许乘客合理拼坐；

　　拼坐司机受益、乘客受益，何乐不为。当然，这得建立在车上乘客同意的情况下，管理处不应对这种行为采取一刀切坚决不同意的手段，而是应该允许合理拼坐，让出租车成为让大家更为便捷的出行工具，这才是出租车的行业之本。