出行难催生“摩的”繁荣

　　西安仍有25条“断头路”，不通公交车上下班高峰出租车难打，车费太贵……

　　虽然西安市二环以内已经“禁摩”多年，但仍然有“摩的”可以载客到市中心。一边是市民的出行需求得不到解决，一边是游走在整治边缘的“摩的”。“国际化大都市”的建设，不仅仅是要通过执法手段解决“摩的”乱象，而是政府应该为市民提供更舒适的居住和出行环境，就像“摩的司机”说的那样，因为有需求，他们才能生存。如果市民靠公共交通可以非常方便出行的话，“摩的”自然会被市场这只看不见的手所淘汰。

　　被网友称为西安国际化绊脚石的“西安城市十大顽疾”在获得网友和市民的极大共鸣后，催生了此次政府为整治“双十乱”的百日行动，而“摩的载客”正是被整顿的十大顽疾之一。根据相关新闻报道，从8月6日到18日，短短12天，经民警查扣的违法“摩的”已达到2235辆，面对席卷而来的“城市整顿风暴”，被认作“城市顽疾”的“摩的”取缔，有人抱怨出行更不方便了。

　　“摩的司机”：有市场就有存在的理由

　　“如果西安市全面取缔“摩的”，你怎么办?”

　　这是记者进行此次调查采访中对每一个“摩的司机”必问的问题，令人意外的是，面对这样一个悲观命题，他们的回答惊人的相似：“不太可能。”让他们如此自信的原因，无外乎三条：有市场就有存在的理由;“摩的司机”擅长游击战术，具备和交警玩躲猫猫的生存能力;如果全面取缔“摩的”，失业的“摩的司机”以千人计，会成为社会不稳定的潜在因素。

　　如果把西安市按照东南西北做一个大概的城市划分，城南和城北是整个 “摩的”市场最繁荣的区域，在城市化进程和城市地盘扩张的过程中，诞生了“摩的”市场存在的两个最基本的要素：需求和供给。

　　8月26日下午，西安未央区人人乐超市门口，一个年轻的女孩提着两大袋购物袋站在马路边左右徘徊，她告诉记者，他住在凤城五路东头，那是一条还未开通的“断头路”，如果从这里搭乘公交车在尤家庄站下，自己还要再走近30分钟，那对于提着两大袋物品的她来说，很不现实;而如果她要搭出租车的话，最少要10元钱，她又觉得有些“心疼”。最后，她选择了第三种回家的方式——搭乘黑“摩的”，在以5元车费与司机达成协议，“摩的师傅”将她手中的两个购物袋放在了座位前的踏板上，便载着女孩离开了，而此时，女孩回家要搭乘的公交车，还没有进站。

　　根据媒体早前的相关报道，西安市将在2010年内修建17条道路，打通25条“断头路”，而在这些“断头路”打通之前，道路难走，不通公交车，上下班高峰期出租车不好叫，车费贵这些因素，加上“赶时间”的压力催化，共同构成了“摩的”市场存在的“需求”，曾有多位“摩的”乘客在采访中告诉记者，自己的第一次 “摩的”经历就诞生于“赶火车”的情况下。

　　而“供给”，则来自于这些从事“摩的司机”工作的师傅们，似乎并无其他更好的职业选择。

　　城中村农民：房子被拆了，只好另谋生路

　　我之前是农民，在尤家庄那边住，有400平米的房，城中村改造，房子被拆了，我得另谋生路。建筑工地都要外地人，外地人不用回家，随时干活;社区保安都要年轻人，我四十多，人家不要;孩子她妈是扫大街的，那我就只好开‘摩的’了。”刘师傅有三年的“摩的”驾龄，他的长期停驻点在凤城五路与未央大道的路口，像他这样身无一技，知识水平偏低的“摩的司机”占了这个行业劳动力构成的大多数。

　　在记者调查走访的三爻村口，电视塔，团结中路，城西客运站，火车站，北郊未央大道多个十字路口和张家堡附近的众多“摩的”司机中，“农民”占了很大一部分，还有外地务工归乡的人，以及长期无业靠打零工为生的人，对他们来讲，“摩的司机”这个职业，对技术要求不高，成本投入也不大。

　　“只要你会骑车，买个车就能开始跑。”陈师傅就是冲着这样的理由当上了“摩的司机”，他的驾龄不过6个月，但是已经足够让他获得一份维持生计的收入了，他认为，正是找不到别的工作，自己才跑起了“摩的”。

　　第二职业者：物价上涨，跑“摩的”贴补家用

　　然而，并不是所有的“摩的”师傅都是手抱这么一个“饭碗”，以“跑摩的”作为第二职业的不在少数，物价上涨，工资不涨，许多工薪阶层就以此作为贴补家用的途径。

　　家在长安县农村的王师傅正在三爻村口等待着下一笔 “生意”，他今年48岁，跑“摩的“有两年的时间了，其家庭收入主要就是靠“务农”和“跑摩的”。

　　“我家女儿正在读初二呢。”没有等来生意的王师傅跟记者闲聊了起来，由于离家太远，来回的油费比较贵，他就在三爻村附近租了房子，一个月房租110元，在他的车里每天都会装着馍馍和白开水，这是他的伙食。

　　王师傅从口袋里掏出了他当天从早上5点到下午4点的工作收入，一大把绿色的一元人民币，偶尔夹杂着五元纸币，记者大概估计了一下，也就30元左右。“我的车是旧车，耗油量很大，挣50块就要花掉20多块的油钱，一天落不下多少，一个月下来也就能赚个一千五六。”

　　像王师傅这样靠开“摩的”来勉强维持一家人生活的 “摩的司机”占大多数，但同时，也有一部分的人仅仅把这样一种工作当作 “生活的调剂”和“自我独立的证明”。

　　“我女儿是上海复旦大学的研究生，已经毕业了，在深圳工作。”李师傅是很少见的女司机，从火车站拉人到北郊，她只收了20块钱，“要价30元,给20元也拉，我也不计较这么十块钱。”对她而言，选择干这么个风吹雨淋的工作，并不是为了生计考虑，更多的是为了体现一下女性自强不息的独立性。

　　把“摩的”停在西安市图书馆附近的乔师傅，正在等待女儿放学，“她在那个地方学写作文呢。”记者走近乔师傅的时候，他正在聚精会神地发手机短信，做为从事行政工作，坐办公室的“准白领”，跑“摩的”，对他而言，是一种对于时间的良好利用。“晚上送娃来上课，下课了再接回家，之间这个空当刚好跑跑生意，赚个几十块钱，娃出来了想吃个啥刚好就能买。”除此之外，骑着“摩的”本身对他而言就是一种 “享受”，“白天在办公室都是吹空调，骑着“摩的”能吹自然风，非常舒服。”

　　“我们也会遭遇出租车‘的哥’那样的危险”

　　有位“摩的司机”这样称呼自己和同行：“我们是非主流‘的哥’。”面对正牌 “的哥”——出租车司机们经常会遭遇的抢劫、谋杀事件，对“摩的司机”来讲，他们最怕的是“下雨天”和“交通警察”，但是，这并不代表非主流“的哥”们就不会遭遇到出租车“的哥”遇到的危险。

　　高师傅两年前就遇到过这样的事情。

　　2008年7月份的一天，晚上8点多的时候，高师傅在三爻村口等客，有两位30来岁的男子来坐“摩的”，要去南窑村口。高师傅开着“摩的”载他们到达后，两位顾客却说弄错了，改去方桥头那边，并且愿意加钱。

　　“我当时留了个心眼，边走边从反光镜看那两个人，觉得他们不像是好人。快到方桥头时，路过齐王村，看见有一家灯光明亮的超市，里面有一群年轻人在打牌，而超市往后就是漆黑的小巷子，我就跟他们说只能开到这里了，不能再走了。”高师傅说，为了赶快脱身，自己连车费都不打算要了。

　　没想到的是，那两个乘客下车后，一个一溜烟地跑了，另一个拿起一块砖就朝他拍过来，当时他就有点被打晕的感觉，迷糊中用力踩油门，加速往前冲，不想却冲进了旁边的一个土坑中。因为刚下过雨，土坑里全是稀泥，车越陷越深，高师傅不得不把车留下，自己先从土坑里爬出来，而此时，袭击自己的人已经不见了踪影。

　　这并不是最坏的情况，在记者采访的过程中，“摩的司机”被乘客抢走“摩的”，拿刀子威胁抢钱，殴打，甚至被乘客假装从车上摔倒讹诈医药费的事情都屡见不鲜。