据媒体报道，截止7月3日，西安市全市机动车保用量突破200万辆大关。车管所统计数据显示，2001年至2010年，十年间西安全市机动车从30万辆增加到超过百万，而从100万激增到200万辆，仅用时四年。过去四年，西安多了多少条马路恐怕我们印象不深，但是多了多少车我们从每天上演的“堵城故事”就可以看出。

　　不断激增的数据，西安市中的交通压力告诉我们，治堵之于西安，已经不是“以后再考虑”的事情了。

　　治堵的方法被探讨过无数次，其中发展公共交通事业是最有效，并且被国外诸多大都市证明了的可行之策。伴随着汽车保有量突破200万大关，随着而来的好消息，省发改委日前透露，近日国家发改委正式批复了《关中城市群城际铁路规划》，同意建设以西安为中心，宝鸡—西安—渭南为主轴，自西安向延安、韩城、彬县、商洛、安康方面辐射，覆盖20万人口以上城镇的城际铁路网，形成1—2小时快速交通圈。

　　大西安要能形成气候，没有便捷的交通是不可行，试想一下白天在西高新上班，晚上在商洛避暑纳凉吃农家乐，或者利用中午午休的时间都可以机场一个来回接待亲朋好友，这样的日子才叫大西安，这样的生活才叫融合。

　　关中城际铁路的启动建设，将对加快大西安发展步伐，加速关中城镇化进程起到重要的推动作用。作为国家战略层面丝绸之路经济带的核心，西安需要插上腾飞的翅膀，政策，资源，区位优势之外，修炼好内功是基础，发展大交通，让轨道交通串联起新格局，惠及百姓，才算给大西安插上翅膀。(文/张志清）