调查:西安出租一单20元的打车费都被谁拿走了?

　　漫画/张永文

　　在西安的出租车经营模式里，简单说来，分为三种：私户车，承包经营的公户车，公司化经营的大户车。

　　华商报记者根据走访情况，以一名乘客打车20元来计算，看看一张车票里的利益是怎样分配的。

　　西安和其他城市份子钱差异咋恁大

　　各地经营模式不同出租车份子钱也不同

　　有出租车驾驶员疑惑，为何西安市的份子钱和全国其他城市相比，差异很大。西安市出租汽车协会相关人士曾表示，调研多地的出租车模式后发现，各城市承包任务金之所以不同，其主要原因有五个：

　　第一，各城市出租车车型的档次、价格、经营年限不同，致使车辆折旧出现较大差异。北京车辆月折旧为1138元，西安则为1498元。

　　第二，各城市每年社会平均工资不同，致使企业承担的驾驶员社保部分每年费用都在上涨，也不相同。

　　第三，各城市出租车经营权费用不同，北京、上海没有实行经营权有偿使用，北京、上海的企业不需承担此项用费，西安企业则需要承担此项费用。

　　第四，各城市出租车使用燃料种类不同，西安出租车使用的燃料是天然气，而一些城市使用的是汽油，油与气的差价，很大程度上决定了成本的不同。

　　第五，最主要的区别，各城市任务金所包含项目的构成、收费标准不同。在保险方面，北京企业只承担交强险费用，不承担商业险费用，西安企业都要承担。在国税标准方面，北京企业每车每月税金及附加（定税制）为231元，西安企业为493元。在提取安全管理基金方面，西安企业每车每月310元（2万营业额的1.5%），其他城市尚未提取安全管理基金。在天然气钢瓶检测费用方面，西安企业每车每年300元，其他城市因没有普及天然气使用，企业不用承担这项费用。另外，在计价器检测、企业营运费用、企业管理费用等方面，各城市之间都存在差异。

　　华商报记者段晓宁

　　份子钱去哪儿了

　　新华社：被出租车企业用来承担经营成本，有的还被“腾转挪移”了

　　“每天一睁眼就欠公司好几百元，工作十几个小时，其中六七个小时是为公司拼命。”北京的哥李师傅说。这是很多出租车司机对高额份子钱的典型吐槽。

　　近期，国内多地出现出租车停运事件，不满份子钱过高成为其中重要的原因。份子钱到底是什么钱？去了什么地方？

　　调查发现，份子钱被出租车企业用来承担40个项目的成本，变相帮助企业分担各种经营风险和管理成本，有部分还被“腾转挪移”用于企业养人以及支付离谱的办公费、招待费等。在特许准入的垄断性政策下，经营出租车公司成为风险低、省心且稳赚不赔的买卖。

编辑：王秋阳