美国跟踪空中旅行公司称中国航空公司表现最差

　　一些极端维权方式是非常错误的，事实上，准点率牵涉面不少，除了旅客广为诟病的服务质量之外，天气原因、航空管制、军事演习等属于不可抗力，比如我国机场网络集中在少数几个区域。而飞行流量大、空域结构复杂、协调单位多成为空管运行中的突出矛盾。空中交通运行效率是影响准点率的重要因素，而这些旅客是难以明了，航空公司也无法解决的。

　　但也毋庸置疑，“航班延误症”频发缘于中国机场的管理滞后于需求，航空业管理不善，服务水平亟待提高。“机械故障、飞机调配、服务没跟上”均是延误航班常见的顽疾，日前曝光的“空姐购物”事件便是例证。而事发之后对乘客不加说明、置之不理或敷衍搪塞以及航班延误后没有经济补偿，一直是群体性事件的主要起因。

　　其实，中国的机场和航空公司在全球表现最差并非今日始见，近几年，均有数据表明内地机场准点率最差。2014年5月《民航局航班正常管理规定草案》对航班正常保障和延误处置做了详细要求，还专门对航班延误的旅客服务做了详细规定。然而，规定出台了，时间过去了，最差准点率依然故我，对比欧美国家高企的准点率，这才是公众最为敏感也最为反感的问题。

　　“最差准点率”警醒航空服务提升率。飞速发展的现代社会，飞机日渐成为寻常交通工具，在时间就是效率、争分夺秒的时代背景下，准点率无疑是航空服务水平的分析仪，也是旅客满意度的放大器。有关部门一定要重视这个问题，整合高空空域资源，推进空域改革，切实提高服务水平，维护旅客权益，加大对航班延误责任单位的处罚力度，强力改变“延误正常”的非正常状态，力争摆脱准点率垫底的落后面貌，而不能再一次面对“最差准点率”如风过耳，麻木不仁。

编辑：唐桂涛