湖北两地级市争高铁落户 争到高铁就夺得发展先机

湖北两地级市争高铁落户 争到高铁就夺得发展先机

　　荆门：以高铁评判执政能力

　　“湖北唯一不通动车的地级市。”在争取沪蓉高铁落户的问题上，荆门官民之间，都会提到这个理由。但事实上，铁路交通运输，曾是荆门的一个优势。长江商报记者了解到，目前荆门境内有焦柳铁路、长荆铁路和荆沙铁路三条铁路过境，铁路总里程超过270公里。

　　其中，过境荆门的焦柳铁路南段即从湖北枝城到广西柳州这段铁路通常被称枝柳铁路，1978年建成，是我国重要的煤炭运输通道。

　　现在的长荆铁路由原汉丹线的一部分与原长荆线两段线路组成，2002年建成通车。2008年7月28日，长荆铁路电气化改造启动，2010年9月25日正式通电运行，为国家Ⅱ级线路，属于铁路网中起联络、辅助作用的铁路。

　　荆沙铁路北起于荆门市荆门南站，南抵荆州市现代化码头盐卡新港区，全长约90公里。这条铁路属于国铁Ⅲ级，1989年5月18日建成通车，沿线站点仅办理货运业务。

　　这三条建于上世纪的铁路构成了荆门通达北京、上海、武汉、宜昌、襄阳等大中城市铁路网络。也正是依托这三条铁路，荆门建成了9条专线，设立了一批货场，中石化荆门分公司、国电长源荆门电厂、葛洲坝水泥厂等一批代表性企业得以良好的发展。然而，这三条在上世纪发挥极大社会经济效益的铁路，在步入高铁时代的中国城市中，显得越发落后了。焦柳线，最高时速120公里；长荆线，最高时速120公里；荆沙铁路，最高时速40公里。这三条铁路，没有一条是客运专线。

　　据统计，2013年，荆门地区旅客到发量达539.9万人次，货运总量1242.2万吨，随着经济的发展，现有的铁路越发显得“力不从心”：荆门至武汉的火车，走长荆线运行距离仅243公里，但最快耗时也要3个小时，多则4至5个小时。荆门至北京，走焦柳线，1300公里，最快的T50车次需要17小时25分，最慢的K620则长达20小时34分。

　　“能否通高铁或动车，成为了荆门人民对市委市政府执政能力评判的重要标准。”今年3月的全国两会上，一位全国人大代表在审议政府工作报告时曾提出建议，国家加快建设沿江高速铁路，推动长江经济带发展。

　　这位人大代表说，根据有关专家研究的方案，建议线路的走向为，接上海、南京、合肥，武汉、天门、荆门、宜昌，重庆、成都，选择这一走向，有利于推动汉江经济带与长江经济带的对接，推动长江经济带与“一带一路”的对接，还有利于提升东西方向铁路运输能力，也有利于完善区域交通网络的功能，形成覆盖50万人口以上城市的快速铁路网，优化长江经济带的城市群、城镇化布局。

　　在此之前，荆门也一直在谋求通动车的各种方法、路径。2013年8月，荆门市还专门成立荆沙铁路改造开通动车组工作领导小组，并在2014年2月召开专题会议，研究通动车的问题。

　　“抢孩子”情有可原但不可同室操戈

　　长江商报消息 争到高铁就夺得发展先机，高铁成现代城市“标配”，专家建议--

　　曾几何时，高铁的诞生挤掉了不少传统廉价的“绿皮车”，极大增加了个人的出行成本，其高昂的建设成本也给设站点的中小城市增加了财政负担，一度有不少城市高呼自己“被高铁”。

　　近年来，这一局面已得到逆转，城市之间“争高铁”已成“共识”。

　　高铁一通，给沿线城市带来的是人流、物流、信息流以及相应的资金流，巨大收益有目共睹，对城市的意义也不言而喻。

　　高铁令城市“重生”

　　“争高铁”近年来已不算新鲜事。比如，郑万铁路过境河南，引起了邓州和新野两个相邻的县(市)的竞争，被当地官员称为“像是在抢孩子”。

　　“这是一件好事。”湖北省人民政府参事、湖北省社科院长江流域经济研究所所长彭智敏告诉长江商报记者，现代城市是经济系统中人流、物流、信息流、资金流的枢纽，高铁(客运专线)至少可以带来丰富的人流、信息流，还有一定资金流的资源，对城市的发展建设有着重大的意义。

　　“这一点从荆州这几年的发展就可以看得出来。”彭智敏说，理论上说，最高营运速率达到不小于每小时200公里就可以被称为是高速铁路，这些年汉宜铁路的通车，给荆州城市发展带来的促进作用是非常显著的。

　　“城市建设可以不背包袱，有重来的机会。”彭智敏说，过去国内绝大部分城市的城市建设，由于标准落后或者没有标准，形成了一些“脏乱差”、配套不齐、功能不全、交通拥堵等问题，而高铁站的建设，正是破解这一难题的绝佳契机。

　　彭智敏进一步解释，围绕高铁车站，建设一个新区，这是在所有设有高铁站点的城市普遍存在的现象。比如宜昌东站，带动了整个伍家岗区的发展，令宜昌市中心区域向东扩展十余公里。此外，在高铁所在的新区建设完成后，可以承担老旧城区的城市功能，吸引人口转移，增加城市的经济体量，可以增加财政收入，减少旧城区改造的交通、居住、教育等方面的需求的压力，也可以令旧城改造变得更为从容。

　　“因铁路而兴城，也不是高铁才有的特质。”彭智敏介绍说，早在普通铁路建设时期，河南郑州、湖南株洲等一些城市，也都是因为其铁路枢纽的位置才奠定了城市发展基础，才会在一些中小城市中脱颖而出，成为当地举足轻重的大城。

编辑：实习生-贾艳菲