京津“双城族”每月2400元花在路上

　　一卡通的推行难度

　　像京津城际铁路这样便利化的轨道交通，依靠其便利性已然成为了“双城族”的首选。

　　周杰对记者称，现在他每个周末都要回到天津的家，随着京津之间交通的不断发展，他正考虑像很多天津人一样，每天往返于京津之间。《每日经济新闻》记者了解到，京津城际铁路已经实现了公交化运行。从2014年初开始，京津城际铁路实行新运行图，日常城铁开行列车78对，高峰期开行95对。从北京南站发出的列车，早晚高峰时段列车间隔只有约10分钟。

　　现在对周杰来说，往返于京津之间有京津城际铁路“快通卡”，在北京和天津又有不同的交通卡。

　　这对经常往返于京津的“双城族”而言还不是十分便利，如果京津冀地区交通一卡通能够互联互通，那么像周杰这样的“双城族”手上的卡就可以变多为一，只用一张卡那就更方便了。而就在此时，交通部谋划在京津冀地区率先启动交通一卡通互联互通。

　　前不久，交通部公布了一份交通一卡通互联互通的指导意见，意见称将选择京津冀等条件比较成熟的重点地区，率先启动实施城市间交通一卡通互联互通工程，并且积极推进交通一卡通在高速铁路、民航等领域的应用。

　　据《每日经济新闻》记者了解，目前有关京津冀一卡通互联互通的工作尚在推进阶段。

　　当前，有关三地一卡通互联互通的技术手段并不难，主要问题在于到底采取哪种方式更经济、便捷。

　　由于三地已经开始使用不同的刷卡器和卡片，如果统一一卡通，三地都将面临一卡通的升级改造，如果统一用一个城市的一卡通器具，那么另外两个城市也将面临更换问题。

　　在北京交通大学教授赵坚看来，费用结算仍然是京津冀公交一卡通推进的难题之一。赵坚坦言，京津冀三地对于公交票价的补贴程度存在较大差异，目前已经推行异地一卡通的城市，正是因为在这方面标准相似，所以推行难度较小。

　　据悉，在解决一卡通的同时，已经给数万“双城族”带来便利的京津城际铁路将会延伸。根据目前已经公开的消息，京津城际铁路延伸线将于今年8月份正式运营通车。通车后，从北京南站到滨海新区商务核心区于家堡只需45分钟。另外，天津正在规划从北京到滨海新区的第二条高铁线，预计明年动工。

编辑：王静