校车安全被重视 更换制式校车
但是时至今日，此次停运让张诚、李昊他们一肚子“苦水”倒不出来。
“现在的校车，是我们校车公司自己经营，以前，我们私人和学校合作时，都是学校来出面宣传自己有校车，学生家长也是把坐校车的钱交给学校，到了月底我们才能从学校领到工资。”校车司机王振（化名）说，和学校之间的合作在2011年时出现转变。
2011年11月16日，甘肃庆阳发生21人死亡43人受伤的严重校车事故，一时间，校车安全问题成了全国关注的热点问题，并且延续至今。而自此之后，关于校车的相关规范也陆续出台。
王振说，就是在甘肃校车事故之后，他们的车辆也逐渐被从学校“赶了出来”，不能像此前一样随意进出校园了，“但合作仍在正常进行。”王振的说法得到了其他校车司机的认可。
2012年1月1日起，黄标车在西安一环内限行；2013年1月1日起，黄标车在西安二环内限行。因此，校车经营者们纷纷从2013年开始将原来的中巴车更换成了现在的黄色制式校车。
经营者不解 为何换不来合法身份
“每辆都在三四十万元，都是完全符合国家标准的。”张诚说，之所以换成制式校车，一方面是因为相关部门的管理越来越严，另一方面也是为了把“接送学生”这门生意越做越好，“因为汽车生产厂家只会把校车卖给正规经营的公司，所以我们也就陆续成立了校车服务公司，目的很简单，就是希望从原来的单打独斗走上规模化规范化经营。”
但事与愿违，即使拥有了制式校车，这些经营者们还是被集体停运，“有些预订的校车也不敢接回来，接回来也上不了户，也只能是放在停车场闲置着。”李昊说，这次停运风波，让他们有疑问无法解开：一、以前车不好、队伍混乱的时候无人问津，如今变成了制式校车，规模化经营了却要被禁止营运？二、既然不允许营运，为何在一开始制式校车很少的时候没有制止，如今等到经营者已经把全部家当投入进去的时候，才当头棒喝？
