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5月24日，周日，不少西安市后宰门附近小学的学生家长给华商报新闻热线029-88880000打来电话反映，即将到来的周一将面临孩子没有校车接送的情况。原来，5月19日下午，西安市公安局交警支队开展为期3个月的“大排查、大整治”专项行动，主要针对大中型客车、危化品运输车、校车等三类重点车辆。而后宰门地区多所小学的“校车”因为没有道路运输经营许可证和校车标牌，被交警部门依法“叫停”。
每辆校车核载人数从41人到51人不等，如果以每车平均乘坐学生45人计算，20辆校车每天可以运载900名学生，当然这900名学生对于后宰门地区三所小学近6000名学生来说只是很少的一部分，但是在“校车”停运期间，最少有900名学生需要家长接送。
不仅5家“校车”公司遇到了“真正的麻烦”，学生和家长们也面临缺少“校车”后生活中的诸多不便，家长不得不挤出时间甚至是迟到早退接送孩子。
截至昨日，后宰门地区5家校车公司的20余辆“校车”停运已一周多，自行接送孩子后家长们是否适应？“校车”经营者有没有去争取身份合法化？结果如何？这一状况是否还要持续？带着诸多疑问，华商报记者再次进行走访调查。
经营者
成立公司 更换制式校车 却换不来合法身份
校车经营者们很苦恼，假如花了几十万元买来的“制式校车”永远无法使用，对他们来说，打击很大。“如果真的停了，家长们自行接送只会让后宰门附近道路更混乱，而且因为市场还存在，估计就会有一些其他车辆来接送学生，这样一来学生的安全更没有保障。”
接送学生十多年“市场”越来越好
张诚（化名）是一家校车公司的负责人，按他的话说，“把接送学生当生意来做有16个年了”。
“我是从1999年开始，就拿面包车在后宰门跟前接送学生。”张诚说，那时接送学生的车辆基本上都是二手车，值不了几个钱。“那时候学生相对比较少，对车辆的要求也低，就是为了上下学方便，能避风遮雨。”张诚说，后来慢慢赚了钱，他把小面包车换成了二手中巴车，再后来换成了新中巴车。其间，不少人看中了这一行当，“说到底是因为有市场需求。”
比张诚稍晚一些，李昊（化名）是在2001年前后在后宰门地区开始接送学生的，他的换车经历和张诚差不多。“以前也不是没人管，只是相对宽松些。”李昊说。
随着学生越来越多，各学校间也开始为生源问题展开“竞争”，“家长为了把孩子送到好学校，哪怕是跨学区花再多的钱，也要挤破头。”李昊说，而学校为了自身的发展，也想出各种办法来吸引家长、聚拢生源，“哪个学校有校车接送就成了优势，因为无论学生住得多远，上下学有校车接送，能给家长省不少时间和精力。”李昊说，也就是在那个时候，他们“很受欢迎”，可以自由出入校园，“饭是在学校食堂吃，车可以停在学校里。”
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