715车上售票员在胳膊上绑着票价。华商报记者陈团结摄
民营公交公司多次给相关部门打报告
希望调整公交票价
2013年，华商报就曾关注过民营公交公司运营艰难的现状。几年过去了，这种困境并没有得到缓解。一家民营公交公司负责人表示：“除了涨价，我们不知道还能怎么挽救整个企业？”
以908路公交线路为例，车队负责人算了一笔账，除去驾驶员月薪，一辆车每天用气量，车辆保养、保险等费用，一条线路每个月最少营运收入达到2.1万元才能保本，平均一天的任务就是700元。从目前来看，908路在旺季可以拉到700多元，但在淡季就显得很吃力，而908路还算是西安市中巴线路里效益很好的线路，很多线路早就不行了。
目前，西安市20多家公交企业，只有国营公交公司可享受政府补贴（刷卡票价五折的补贴）。一家公交企业负责人王先生拿出厚厚一沓加气站的催款函，同时他拿出了一沓“关于经营陷入困境的紧急报告”，给主管的各个部门发。该人士表示，今年年初，因为多家公交企业长期拖欠加气站的燃气款，一些加气站不给公交供气，差点导致一次公交停运。
2007年，西安市宣布大公交刷卡五折，中巴线路在价格上不再具有优势。而每一次天然气价上涨，对公司来说都是极大的压力。该人士表示，对于公交公司来说，“成本不断增加，而公交只有票价一项收入。”
在一家民营公司，华商报记者见到了一份多家公司联名提交的“申请调整城市公交票价”的报告，其中提到，26家公交企业面临经营困境，近20家企业处于亏损状态，仅靠国家财政补贴（油补）勉强维持。“城市公交企业服务于市民，具有公益性质，服务价格由政府核定，但企业经营有成本，应该遵循市场经济规律，应该享受合理的收益。”“这样的报告我们提交了很多次，依然没有解决问题。”该人士无奈地表示，公交行业如今遇到问题，确实涉及市民敏感的价格问题，但要保证一个行业的正常运行，需要管理部门理性对待和正确引导。
华商报记者 段晓宁
出租车和公交车涨价都是因为最近闲调整了非居民用气价格，价格到底如何调整，请点击。
