国内最大单跨双线跨高铁钢桁梁横移成功

2800吨“巨人”在两根滑道梁上“行走”

“昨天凌晨进行的空中横移，是钢桁梁架设过程中最关键、难度最大的一环。”贾华强说。

据工程人员介绍，钢桁梁的搭建过程分为三个阶段。首先是在桥墩的北侧，用9.1万个高强螺栓、在28米高空将2800吨重的钢桁梁拼接完成；第二步是将钢桁梁平移38米到设计位置；第三步则是在钢桁梁移动到位后，将滑道梁抽掉，再完成钢桁梁上部的复杂轨道系统铺设。其中，最关键、最困难，也是风险最大的是第二步横移的过程。

铺设在钢桁梁下的滑道梁是保证工程安全的关键。两根滑道梁连接着桥墩和钢桁梁拼装平台，各长59米，仅有1米多宽。总长132米的钢桁梁，在横移的过程中仅靠两根滑道梁支撑，稍微有偏差就可能出现钢桁梁坠落的危险，所以对钢桁梁运行的平稳性、同步性要求非常高。

12个千斤顶推着钢桁梁“搬家”

“一定要万无一失，否则后果不堪设想。”贾华强说，“我们采用的水平和竖向同步系统，是目前国内最先进的，这个同步系统通过程序来控制，由千斤顶上的油压系统来调整，同时还要结合工作人员的现场监控。”

中铁十一局西成客专12标项目部一工区总工程师郭藩威告诉记者，此次横移施工共使用2套同步横移设备，包括4个推举力为300吨的千斤顶和8个推举力为150吨的千斤顶。

横移过程中，12个千斤顶均匀分布在钢桁梁横移方向的后侧，推动钢桁梁前行，此外钢桁梁的前方还有36根钢绞线牵引。同时，在28米的高空还有10名工作人员，时刻监控着千斤顶的工作状态。

夜晚的施工工地灯火通明，在同步横移设备的精准推进下，钢桁梁稳步向桥墩移去。昨日凌晨3:20，钢桁梁移动到位，这座国内跨度最长的单跨钢桁梁顺利合龙。 记者 赵珍

编辑：周庆辉