7月8日凌晨3时20分，西安至成都铁路客运专线重要控制性工程——横跨西宝高铁和西安机场高速(老机场高速)的西成客专特大桥横移架设成功，标志着西安至成都铁路客运专线铁路工程建设取得重要进展。
为啥要横移架桥 三个锐角决定跨度太大
西安市建章路西边一点，老机场高速(福银高速路机场段)在这里与西宝高铁线交汇，形成一个锐角。按照设计路线，西成高铁线在这里与上述两条路交汇，西成客专与西宝高铁线、老机场路都形成锐角交汇。交汇处基本分三层，最低的地面层为老机场路，稍高的为西宝高铁线，最高的为28米高的西成客专(高铁)线。
普通的上跨桥有关多种方式，最常见的是两边建个墩子，中间或者现浇、或者预制桥梁板，再将桥梁板放置到墩台上。
现在问题来了，三个锐角立体交汇，导致了交汇处已没有空间建设墩台，这个空档有130多米。也就是说，西成客专的上跨桥跨度要在130多米。
混凝土的桥梁板强度倒是够，问题是混凝土重量较大，一般跨度为30多米。130多米跨度，现场难以直接建设桥梁板，最合适的就是拼装好钢质桥梁板，在放置到130多米间隔的两个墩台上。
怎样横移 滑块加千斤顶
此次架设的桥梁是国内高速铁路中最大跨度的单跨钢桁梁，跨越西宝高铁和老机场高速公路(福银高速)，施工难度很大。
为了确保铁路和公路的运输安全，铁路部门在施工中采取横移方案，即在28米高空，先用9万多套高强螺栓完成2800多吨钢构件的拼装，形成132米钢桁梁主体，再将钢桁梁通过空中滑道横向顶进38米，到达桥梁设计位置。
简单点说，就是在设计位置旁边拼装好钢制桥梁板，将拼装好的钢桁梁架在滑块上，用多组300吨及150吨千斤顶将钢桁梁横移38米。
钢桁梁横移到位还不算完，今后一段时间施工人员还要将钢桁梁用千斤顶架起，将滑道梁抽出，再将钢桁梁放置到墩台上。
4小时完成横移
7月7日晚11时20分，横移正式开始。
此前，西宝高铁线已暂停运行，该区间的铁路线也已断电。
横移的准备工作较为复杂，真正干起来，需要的人手不多，上面只有7、8个施工人员。
28米高空中，20多米高的钢桁梁在缓缓移动，站在下面看，肉眼很难看出钢桁梁在动，一会儿过去，钢桁梁与滑道梁上面贴的标语字间距逐渐拉大，才让人确认钢桁梁确实在移动。
横移一会儿后，要稍微停一下。施工人员要对钢桁梁的位置进行检测、校对。一方面钢桁梁不能有太大的纵向位移，一方面要根据应变片的检测，看滑道梁在担负2800多吨重量后，挠度变化是否在测算范围之内。
8日凌晨3时20分，经过4小时奋战，西安至成都铁路客运专线重要控制性工程——横跨西宝高铁和老机场高速的西成客专特大桥横移架设成功。
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西安至成都客运专线位于陕西省南部和四川省中北部，行经秦巴山区，连接关中平原、汉中盆地和成都平原。线路北起西安，向南经汉中进入四川省境内。西安至成都线路全长643公里，其中西安至江油段为新建铁路客运专线，全长510.5公里，在江油与已经开通的绵(阳)成(都)乐(山)客专相接至成都。
西成客专是国家中长期铁路网规划中新建太原～运城～西安～汉中～绵阳铁路的一部分，与大西高铁共同形成华北至西南地区的新通道，建成后西安至成都将形成3小时经济圈，对于促进关天-成渝两大经济区交流合作、完善区域快速客运专线路网建设具有重要意义。
西安至成都客运专线标准为双线客运专线，速度目标值250公里/小时。项目在陕西境内(西安北至省界)全长343.6公里，建设工期5年，2012年10月开工建设，计划2017年底开通运营。
西成客专陕西段将新建阿房宫、户县东、新场街、佛坪、洋县西、城固北、新集、宁强南8个车站，改扩建既有汉中站。目前，西成客专陕西段全线隧道已完成占设计量的78%，12座隧道已贯通;桥梁完成设计量的66%;路基土石方完成450万方，占设计量的53.8%。6个车站已开工，户县东、洋县西站主体施工完成70%，城固北、宁强南站基础施工完成，阿房宫站、佛坪站正在进行桩基施工。全线工程建设已过半，有望按期开通运营。
华商记者 周沐辉/文 闫文青/图
