南京有轨电车未开跑 投资25亿建设一年多未启用

　　如今，麒麟电车线路的部分轨道已被荒草所逐渐覆盖。盛筱宇图

　    季建业主导，麒麟科创园横空出世

　　有轨电车是采用电力驱动的轻型轨道交通车辆。因其不会排放废气，因而是一种无污染的环保交通工具，载客量远远超过普通公交车，多在主城区和人口密集区建设使用。

　　那么，地处南京东郊、发展相对落后的麒麟地区为什么要建现代有轨电车呢？这得从该地区开发的大背景说起。

　　2010年，季建业在当选南京市长后不久，便主导推进了位于东郊的麒麟地区板块的大开发。先是进行行政区划调整，于当年6月组建了麒麟街道。接着，1个月后，当年7月，南京市政府作出了打造麒麟科技创新园(又称麒麟生态创新城)的战略，志在把这一区域打造成的“南京硅谷”。

　　据《南方周末》报道，当时，南京已有4个国家级园区、8个省级园区、20多个市级园区，还有若干个软件园，到处是园区。季建业亦称“感觉园区太多了”。

　　那么，为何季建业仍力主开发建设麒麟科技创新园呢？一位南京市领导告诉南方周末记者：“他(季建业)可能是认为那些园区都是别人搞的，是别人的成绩，所以自己也要搞一个‘亲儿子’。”

　　按照最初的规划，麒麟科创园及其附近区域，将被重点打造成为南京的科技创新重点园区和新城区。与之相匹配，该地区的交通、教育等资源也进行了全面升级的部署。

　　于是，在政府主推之下，麒麟地区一下子成为了南京城开发热土和“焦点”。富力、世贸、中海等多家地产公司都开始在此布局，不少科技项目也开始讲目光对准麒麟。

　　在这一大背景下，有轨电车成为了麒麟地区被力推的项目之一。

　　值得一提的是，时任南京市长季建业非常推崇有轨电车。2013年大年初六，也就是麒麟有轨电车刚开工时，季建业亲自到麒麟有轨电车施工现场督查。当年5月初，季建业再次来到麒麟查看有轨电车的建设情况。

　　2013年5月底，季建业在南京市城市治理委员会会议上称，未来将构建地铁、有轨电车、地面公交、公共自行车这四级交通来解决百姓“出行难”。有轨电车被季建业赋予了和地铁、公交同等的地位。

　　但是，还没等到有轨电车开通，季建业就落马了。2013年10月17日，季建业涉嫌严重违纪违法，接受组织调查。此时，距麒麟有轨电车开工建设刚刚过了8个月。

　　从此，曾经高歌猛进、一路“绿灯”的麒麟有轨电车项目开始“降温”。

编辑：蒋游