在刚过长安路立交后，出现个别车辆路边停放、行人横穿马路、非机动车进入南二环主道行驶的情况。同时，也存在一些货车、面包车占用最左侧或是中间车道缓慢通行，人为造成车辆积压的情况。
在沙坡立交下掉头之后，再沿南二环由东向西行驶，车速有所提高，但还是在兴庆桥、太乙路立交、雁塔路立交、长安路立交、朱雀桥、太白路立交、桃园桥上下桥口处出现拥堵，在长安路立交东侧，最右侧车道距离隔离栏较宽，有车辆随意停放，有行人横穿南二环。
晚7时16分，记者驶离南二环。
此段体验记者用时70分钟，平均车速19公里/小时。
碑林交警近期调研发现——
南二环与多条南北干道交会 拥堵已成常态
华商报记者在南二环的体验中发现，相较于东二环和西二环道路较窄的情况，南二环上的高架桥、立交和下穿隧道是西安市二环里最多的，同时南二环上的主道和辅道数量也明显多于东二环和西二环。但南二环为何仍会出现拥堵呢？
市民胡先生认为，南二环周边是商业、写字楼、医院等的聚集区域，人流量几乎很平均地分布在南二环沿线，几乎是全天出行量最大的路段，“南二环的整体规划不是一体的，只能是根据发展来补充规划，这就导致了南二环的高架桥、立交的设置只是为了缓解平衡交通流，并不能真正解决拥堵。”胡先生说，同样因为立交、高架桥的出现，反而破坏了南二环原本东西方向正常的通行模式。
对于南二环的拥堵问题，交警碑林大队近期专门进行了调研分析。结论显示，南二环作为东西交通主干道，贯穿过程中与多条南北主干道交会，导致通过性交通和集散性交通流量都非常大，加之汽车保有量和群众出行逐年上升，拥堵已呈常态化。
交警碑林大队相关负责人说，根据测速数据显示，南二环沙坡盘道至雁塔路立由西向东、长安路立交至太白路立交由西向东、太白路立交至高新路十字双向在某些时段的车速可勉强达到30公里/小时，其余路段的车速都在20公里/小时左右，最低时曾达到7.6公里/小时。
对此，交警碑林大队相关负责人表示，因为道路的通行能力有限，在南二环现有道路条件下，最佳车速应该是40公里/小时左右，这个车速时通行能力也最强。 华商报记者 李小博/文 黄利健/图
