随着西安地铁5号线友谊路段的施工临近，施工区域内的448棵大树即将搬家，将来还得回迁。昨日，华商报记者了解到，这些大树搬家过程中，将会经过挖、运、养、回迁等程序，全程将得到细致的呵护。
挖
大树根部土丘的直径 为胸径的7到10倍
由于这些大树在当地已经生活了五六十年，根深叶茂，已经和周围的环境融为一体，有的大树紧邻公路或道牙，有的大树根都扎进了建筑物下面，要让它们搬家还得下一番工夫。
因此，有关部门确定了“人工开挖、机械配合”的原则，在挖大树的时候，先用机器给大树周围的马路等坚硬层“剥皮”，然后进行人工开挖。人工开挖能最大限度地保护大树的根，也能保护大树根部周围的市政管线。
“大树移栽有一整套技术要求，移栽大树根部的土丘要求为大树胸径（1.3米处的直径）的7到10倍，也就是说一棵胸径为40厘米的大树，技术要求土丘直径可能达到4米，土丘的深度为直径的2/3。”西安市古建园林设计研究院副院长高军说，“所有的大树在移栽前都需要疏枝、定型、修剪，保留树干以上约三层树枝，尽量把树冠留大些，树冠的直径也是三四米左右，以方便运输，能较好地通过桥梁、涵洞。”
运
两三辆吊车 把大树“抬”上汽车
据了解，目前有关方面已经逐棵制定了方案，为保证交通通行，移栽工作大部分时间在夜间进行，整个工作将到3月中旬前结束。
在人工挖树时，需要采用很窄而且异常锋利的铁锹、镐等工具在外围先行开挖，给大树根部的土丘留够充足的距离，然后边挖边修整边缠草绳或麻绳固定泥土，如果土质疏松的话，还要采用木板加固，给树根土丘制作一个类似于木箱一样的容器，保证土丘不会松散。
“土丘仿佛一个苹果，上面大下面小，在挖到一定深度的时候，要给树干加防护板，用绳子绑好连在吊车上，大树需要两三辆吊车同时起重，慢慢地把大树‘抬’上汽车。”高军说。
运输过程也很惊险，由于一辆汽车一次只能运载一棵大树，更大的树卡车不一定能装下，需要调运平板车来完成，所以运输过程中还需要和交通、交警等部门衔接好。
养
大树移栽后 阴阳面要与原来一致
目前，西安市城市管理局已经在长安区租赁了一块面积足够寄养这些树木的寄养基地。西安市绿化养护管理处高级工程师张建秀说，所有大树移栽前都将编号，并标注大树的阴阳面，还需要对大树的伤口涂抹愈合剂或者进行蜡封，以达到保护伤口的目的。到了寄养地后，质检员将对大树进行检测、登记，并将严格按照编号进行栽植，栽植过程中还要确保大树的阴阳面与原来一致，以保证尽量不打乱大树的生长状态，提高成活率。
日前，西安市城市管理局已组织专家对操作人员进行了培训，培训内容还包括“大树嫁接”等，大树在寄养地生活一段时间逐步恢复生机后，园林工人们将对大树进行嫁接，把原来飘絮的大树改良成不飘絮的。据悉，每棵大树的嫁接部位将达到十余处，涉及整个树冠，这样当大树回迁后，将会以全新的形象出现在友谊路上。
回
对号入座 尽量原坑栽原树
由于很多市民对友谊路大树有较深的感情，一些市民甚至从小在大树下长大，因此他们很希望能看到家门口的大树再移植回来。
专家称，为了照顾到市民们情感，西安市有关部门规划实施了“大树回迁”计划，据了解，那些寄养在寄养地的大树，将根据编号等档案资料对号入座，在地铁修建成功后，回到原来的生长地，尽量做到“原坑栽原树”。当然，在移栽过程中，会有一些老弱病残的树木发生死亡或不能再移栽，有关部门将根据情况使用储备苗木进行补栽。 华商报记者 王卫平
