无人机市场将破百亿陕有数千台 拿驾照不过百余人

　　拿正规驾照并不容易 培训需花费上万元

　　那么要想告别“黑飞”，成为合法的无人机驾驶员，需要具备哪些条件？

　　“原来想着无人机操作简单，考个证也费不了多少事，实际上完全想错了。”上周才首次参加无人机培训的李峰告诉华商报记者，光是理论课就要学完一本厚厚的书，还要去外场多次实践试飞，“听说考试也不容易通过。”李峰说，他参加的是机长培训，学习要求和需要掌握的理论比驾驶员要复杂一些。

　　易鹰告诉记者，目前无人机培训费用分为固定翼和多轴飞行器、机长和驾驶员的不同等级，费用在1-3万元不等。培训课时一般在60-80小时，内容包括：民航规章、无人机相关法规、无人机训练机构的申请流程与审定规则及无人机驾驶员管理平台等。培训结束后，举行理论和实践考试，合格者获得由中国民用航空局下属AOPA协会颁发的结业证书及驾驶员合格证。

　　“根据不同机型要求，实践和考试时间加载一起，大约在20-60天左右。”他说，但由于无人机驾驶员资质、训练质量管理，都是由中国航空器拥有者及驾驶员协会（中国AOPA）来负责，考试认证也是由协会统一制定，所以，每位学员的考试内容并不完全相同。由于考试非常严格，根据陕西前几期的学员考试情况来看，通过率在七、八成左右。

　　监管仍存盲区 亟待健全并前瞻立法

　　随着无人机“飞入寻常百姓家”，除了对空域秩序和禁飞区域的影响，有关无人机“黑飞”带来的伤人伤物等隐忧也不得不为公众所关注。

　　这并非杞人忧天。去年7月，深圳福田区就发生了一起无人机高空坠落砸坏路边停泊车辆、险些伤人的事件。今年1月，有网友发微信朋友圈称，自己在泰国普吉岛使用新购买的某品牌无人机时，遥控屏突然黑屏，助理为了救飞机不幸掉到水里，右手也被机翼划伤。

　　西北政法大学一位熟悉航空法的专家指出，国内对无人机的相关规范仍散见于部门规章中，这些规章并没有成体系的法律法规。无论是管理规定、适航标准都显得滞后，行业指导和监管松散杂乱，并没有形成完整体系的民用无人机规章及管理体系。

　　“且不说现行法规对证照管理的界定不够明确，即便是违规后的处理、处罚也比较模糊。”姬英凡说，比如说无人机违规飞行时危及其他飞行物、地面人员和财物安全，所造成的侵权事件就缺乏前瞻立法。

　　前述专家表示，由于无人机缺乏完善的实名登记，只要机主不事先申请飞行，谁也不知道飞在天上的这架无人机究竟是谁的。

　　专业飞手“钱景”可观 日赚两千元

　　华商报记者发现，无人机应用正在各领域迅速兴起，包括军事侦察、公共安全、地质测绘、气象减灾、电力巡查、电影拍摄、农业植保等都在尝试无人机应用。

　　无人机飞控手，行业内简称“飞手”，也成为不少年轻人的职业目标。“在国外，像亚马逊这样的电商平台，也在尝试让‘飞手’来完成无人机送货项目。”

　　唐刚介绍，在国内，有的人取得资质证后，并不一定找固定工作上班，而是靠着这个“手艺”接活赚钱。以普通航拍一场婚礼为例，目前在西安，每天的出场收费大约在两千元左右。而有固定职业的驾驶员，则和单位开展项目、个人驾驶技能有关，月收入从数千元到数万元不等。

　　据了解，目前陕西省内对无人机驾驶员的需求正呈现激增之势。最主要体现在部队、警务侦查、测绘测量、消防救援等机关单位的公职上。另外，随着无人机“门槛”的降低，一些自由从业者和无人机爱好人士也加入进来，问题就在于，合格的“飞手”还比较少。此前就有团队曝出“30万年薪求飞手”的消息。

　　现实情况是，能够简单操控的人不少，但真正掌握各种机型技术、技术高超的驾驶员少之又少。据介绍，西安已经出现月收入数万元的无人机机长，所从事的高难度项目，甚至能够代替有人飞机完成工作。 华商报记者 李程 刘百稳

编辑：刘超