无人机市场将破百亿陕有数千台 拿驾照不过百余人

　　不少市民发现，身边玩无人机的人越来越多。伴随技术的高速发展和市场趋于火热，无人机迅速进入大众视野，受消费级无人机的热度推动，该行业正在以几何级别增长。2014年国内民用无人机销售额还只有15亿元，2015年已跃升至23.3亿元，预计到2018年，市场规模有望达110.9亿元。

　　朋友圈晒“无人机驾照”扫二维码生成的

　　上周，西安市民余扬发现有同事的微信朋友圈里晒出一张无人机驾照。他看到这张证件和一张机动车驾驶证差不多，抬头写着“民用无人驾驶航空器系统驾驶员合格证”。下面注明姓名、国籍、合格证编号和有效期等信息，右侧还有个二维码。“这在哪考的？”余扬留言向同事询问，对方却并不回答。上网一搜，他才发现，原来这张“高大上”的无人机驾照是在线生成，逗你玩的。奥妙就在那个二维码上，“只要在微信里识别，并在页面上填上自己的名字，就能诞生一个属于任何人的驾驶证了。”

　　按照余扬发来的二维码链接，华商报记者也照着试验了一下，果然产生了一张写着“民用无人驾驶航空器系统驾驶员合格证”的照片，姓名那栏则出现记者填上去的“真厉害”，看上去十分逼真。

　　既然朋友圈里这个驾照是扫二维码来的，那么到底有没有真正的无人机驾照？真驾照又长啥样呢？华商报记者从承担无人机驾驶员培训的中汇航空了解到，真实的无人机驾照正反两面会登记十多项信息，除了照片、姓名、性别、出生日期、国籍、地址、有效期限、由谁颁发等常规内容外，还包括准驾类型、准飞空域、驾驶员等级等。一名合格的无人机驾驶员需要扎实的理论和足够长时间的飞行训练，这可不是动动手指、扫个二维码这么简单。

　　无人机应用越来越广泛 有证驾驶员稀缺

　　现在陕西玩无人机的人都有驾照吗？用了一年多无人机航拍器的韩先生说：“大多没有吧，至少我从来没见过谁有证。”

　　韩先生的无人机是去年年初花2万多买的，平时自己主要是玩航拍。因为兴趣相投，他还加入了一个无人机玩友群，“这个群里既有纯粹玩家，也有人接商业航拍活动。“韩先生介绍，购买无人机的时候，厂家会留下顾客信息进行备案，但平时对操控无人机并没有什么限制。“厂家会在网上设立论坛，举办影展等活动，也会在全国各地开班教授无人机操控技巧，但并没见过驾照长啥样。”

　　据一位熟悉无人机销售的人士介绍，消费级无人机大概从四五年前开始在陕西出现，现在至少有数千台了，很多拥有者通过网络来彼此交流，但大部分人属于“自学成才”。

　　中汇航空董事易鹰介绍，从去年中国航空器拥有者及驾驶员协会向他们授予“无人机驾驶员训练机构资质证”至今，他们已在陕西开设4期培训了近80名无人机机长和4名驾驶员。如果加上此前在外省考试取得资格证的人员，易鹰估计，陕西目前取得合法资质证的无人机机长和驾驶员合计有一百多名。而在全国范围，拿到资质证的有2000多人。在西安担任无人机教员的唐刚介绍，现在无人机的应用越来越广泛，“但拿到合格资质的无人机驾驶员还比较稀缺。”

　　无人机价格差异大 千元以下实为玩具

　　与持照驾驶员稀缺形成鲜明对比的是，国内民用无人机市场的发展十分惊人。打开淘宝搜索“无人机”，就能找到超过10万件商品展示，可价差也非常巨大。以某知名品牌为例，从三千元左右到三万元左右，价格差距很大。华商报记者了解到，有些用于专业领域拍摄的无人机价格高达十几万元。然而，还有一些不知名品牌的无人机只需几百元。

　　“这些几百元、挂着‘无人机’名号的只能算玩具。”韩先生介绍，电商平台上出售的那些千元以下的“无人机”厂商，大部分之前是玩具模型生厂商。因为看到无人机的概念在市场上炒得很热，才跟风“挂羊头卖狗肉。”他说，真正无人机的入门款，售价都得数千元，专业入门级的至少在数万元以上。

　　在易观智库看来，中国民用无人机行业缺乏标准的制定，是造成市售产品良莠不齐的主要原因。不过受消费级无人机的热度推动，该行业正在以几何级别增长。2014年国内民用无人机销售额还只有15亿元，2015年已跃升至23.3亿元，预计到2018年，市场规模有望达110.9亿元。中国民用无人机行业尚无细化标准，监管法律体系不健全，存在模糊地带，目前无人机的“黑飞”现象比较严重。

　　据了解，目前国内无人机生产企业已超过400家，从业人员突破10万，占据了全球70%的无人机市场。随着我国加快推进实施“中国制造2025”，无人机产业将会成为未来市场焦点。

　　研究机构IDC预测，2019年中国市场消费级无人机出货量将达到300万台，较2016年的39万台实现大幅增长。未来三年，无人机将会应用到更广泛的领域，其中航拍无人机的出货量有望增长七倍以上。目前，中国无人机市场尚未成熟，对于希望进入此领域的无人机制造商来说，市场前景广阔。

　　管理规定知晓者少 很多无人机都超标

　　近几年陕西无人机越来越普及并面向大众，但很少有人知道部分无人机驾驶须证照管理。在很多人眼里，这就是个大玩具，没什么规定，更不需要驾驶证，事实却并非如此。

　　华商报记者了解到，从2013年至今，中国民用航空局已出台了《民用无人驾驶航空器系统驾驶员管理暂行规定》、《轻小无人机运行规定（试行）》等文件。“无人机的驾驶和遥控车相似，是靠信号控制的，如果在飞行期间信号受到干扰就可能掉落或飞丢。”一位飞行器爱好者介绍，失控后就不能排除伤人伤物或扰乱空域秩序的可能。

　　“民航局下发的文件属于部门规章，具有普遍约束力和法律效力。”陕西永嘉信律师事务所姬英凡律师说，按照民航局规定，“在室内运行的无人机、在视距内运行的微型无人机、在人烟稀少、空旷的非人口稠密区进行试验的无人机”由驾驶员自行负责，无须证照管理。

　　有市场人士认为，除开“室内飞”和“非人口稠密区试验”这两条，“在视距内运行的微型无人机”这条界定难度不小。按规定，视距内运行指“处于驾驶员或观测员目视视距内半径500米，相对高度低于120米的区域内。”微型无人机则是“空中小于等于7千克”，“严格说很多无人机都超标了。”

　　韩先生的无人机能飞四、五百米，飞行速度能达到每小时70多公里，重3公斤，能对抗4级风。至于超没超标，他并不清楚只是有些担心，“其实在天空飞行速度是很快的。虽然都知道不能在机场周围或者军事区域飞，但有时候在野外没法判断军事区域的位置，飞行器也可能会误飞到那里。”

编辑：刘超