解读：
车辆密度和路网结构关乎拥堵
“西安的交通拥堵问题形势逐年严峻，当然机动车增加只是一个方面的原因。”胡伟涛说，西安的城市路网属于棋盘式格局，这就导致平面交叉路口较多，“即使通过拓宽、增加车道，但传统道路的承载能力毕竟会达到极限，一旦超过极限反而会加剧拥堵。”胡伟涛举例说，假设将某段道路进行拓宽或者调整信号灯缓解该路段的通行压力，“这可以将原本存在的拥堵问题解决，但或许一段时间之后会把拥堵问题向下一个路段转移。”
“与一些南方城市相比，西安城市路网结构的弊端也就体现出来。”胡伟涛说，一些南方城市整体发展比较均衡，市民居住也就分散开来，这就使得单位面积内的机动车分布比较均衡，“2014年底的统计数据显示，当时西安市机动车保有量215万辆，而90%的机动车都集中在主城区，主城区的车辆密度达每平方千米3400余辆，远郊县区的机动车只占10%，但是当时对比成都，城区车辆只占到成都市车辆的45%。”
昨日下午6时，华商报记者查看高德地图西安区域拥堵地图可以看出，严重拥堵区域集中在莲湖区、新城区、碑林区和未央区靠近北二环附近区域，雁塔区显示为拥堵区域，而未央区大部分为通行缓慢区域，灞桥区、长安区则整体显示为畅通区域。
胡伟涛说，一些南方城市的高架桥和城市环线较多，“一个是可以起到很好的分流作用，第二个通过环线将过境车辆隔离在城市之外，不会增加城市自身的交通压力。”
胡伟涛表示，综合而言，整个城市交通是一个综合性的系统工程，不是某一个管理部门就能处理好的事情，而是需要多个部门共同携手为市民出行提升管理水平和提供保障基础，“再加上交通参与者从自身的出行习惯、驾驶习惯的有效改进，即使在机动车增加的情况下，交通拥堵的问题肯定能得到很大的缓解。” 华商报记者 李小博
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今日起，针对近期西安市机动车保有量将突破250万辆的情况，华商报通过24小时新闻热线029-88880000收集广大市民由此引发的关于停车问题意见和建议，同时也欢迎广大市民和网友阅读华商头条和华商网的系列报道，在评论区留下您的想法和看法。
