9月1日下午3时许，在西安市物价局会议室内，10多家媒体记者随机抽选了参加西安地铁票制票价调整听证会消费者参加人和旁听人。
未来地铁建设投入不断加大 涨价可减轻财政负担
来自西安建筑大学的车先生表示，赞同由区间制计价改为里程计价，但不赞同提出的两种调价方案。他表示，如果地铁价格要调整，应该至少保证价格维持现状，甚至还要降低。西安的发展建设目前受到国家层面的重视，一带一路，中秋晚会，自贸区的设立等都是这一迹象的体现。我们要和重庆、郑州等周边城市竞争，在吸引投资的过程中，生存成本的上涨并不是一个有利因素。若地铁票价上涨，长期来看，住在房价较低的郊区市民的出行成本会增加很多。微观层面上，调价是为了增加地铁的运营收入，但涨价会造成乘客分流，如果最终涨价造成客流减少，收入反而降低了，就会带来很大的问题。地铁发展对西安整体的统筹发展影响巨大，希望政府加大对地铁的补贴，降低百姓出行成本，这对城市的发展是好事。
西安市财政局的刘女士支持第二种调价方案。她表示：完善公共交通定价调整机制，考虑公众接受能力与社会发展水平，及时调整公共交通票价，背离企业严重脱离运营成本的情况，这符合国家的政策导向。地铁运营成本巨大，大多数城市地铁都处于亏损阶段。调整有利于减少亏损。另一方面，收入的增加还可以减少财政投入，减轻财政负担。近年来西安不断加大推地铁建设的财政投入，投入年增长率高达30%，这一数字远远超出财政收入20%的年增长率。
来自地铁经营方的董先生也支持第二种方案。他说：西安地铁建设资金投入巨大，，未来十年将进入高速发展时期。国家发改委已经批复七条地铁线路建设：四号线2018年通车，五六号线2020年通车，到2025年西安地铁通车里程将达到四百公里。不及折旧和银行利息，目前票务收入和资源开发收入，能基本覆盖运营成本，但今后随着线路增加和车频增加，运营成本会持续增长。另一方面，车辆采购和大修也需要大量的资金投入。长期低票价政策不利于地铁长期发展，希望公众分担一些，财政补贴一些，运营企业再通过加强管理节约成本，一起推进西安地铁的发展。
靠涨价弥补运营亏损不现实 应照顾低收入群体
专家代表高先生则表示，里程计价更科学，提交的方案涨价幅度适中，支持方案一。高先生认为，想通过提高票价来弥补运营亏损是不可能的，建议设置最高票价。对于地铁运营的亏损现状，建议政府通过补助的方式补贴一部分，同时允许地铁公司对沿线的一些资源进行管理开发，运营公司自身也应加强和优化管理，降低成本。调价理由应该进一步对社会公布，更有说服力。最后高先生呼吁地铁二号线尽快向南延伸，那里有大学聚集区，学生群体出行不便。
