西安地铁票制票价听证会21人中4人反对票价调整

　　>>有啥影响

　　方案一81.39%乘客票价不受影响

　　西安市物价局称，票制票价调整前，西安市轨道交通每人次平均票价2.31元，按照每月22.5个工作日、每日往返乘车2次计算，月交通费支出为103.95元，按2015年西安市城镇居民人均可支配收入33188元，年轨道交通费用占可支配收入的3.76%;票制票价调整后，方案一占4.15%;方案二占4.38%。根据世界银行的统计，发展中国家交通支出占居民可支配收入的比重一般在5%-10%的范围内。票制票价调整对于人均可支配收入来说，影响不大，在市民可承受范围内。

　　以2016年3月-4月稳定客流数据为基础，对乘坐各区间客流分布及站间距离进行对比测算，方案一约81.39%的乘客票价不受影响;方案二约72%的乘客票价不受影响。

　　听听这些听证会参加人都说了些啥

　　在昨日的听证会现场，21位听证会参加人各抒己见。

　　多数听证人认为地铁票制票价调整即要考虑地铁建设的可持续发展和财政的负担能力，同时要充分考虑西安市民收入水平，调整的幅度在群众的承受范围内。

　　全部听证会参加人都同意调整票制，会上有14人表示支持方案一，有3人表示支持方案二，另有4人表示反对地铁票价调整。

　　14人支持方案一：能接受微涨

　　刘兰福(西安市出租汽车管理处)

　　虽然个人感情上不愿意地铁涨价，但理性考虑，为了地铁的可持续发展，同意调整票制票价。里程计价的票制是趋势，更倾向于方案一。

　　刘晓鹏

　　西安和煦电子科技有限公司)

　　按照方案一算下来，市民出行成本每个月增长约40元，这40元节省了时间成本，也享受了地铁较好的服务，所以支持方案一。

　　王勇(西安锦盛实业有限公司)

　　在白领、公务员、低收入人群中间做了调查，大部分人表示满意目前地铁的票价水平，如果微涨的话，同意第一个方案。

　　3人支持方案二：地铁运营成本还会加大

　　刘洁(西安市财政局)

　　地铁票价要体现公益，也要兼顾成本。地铁成本运营大，大多数城市地铁都处于亏损状态，调整票价有利于减少亏损，有助于地铁可持续发展。

　　董红杰(西安市地下铁道有限责任公司)

　　长期低票价不利于地铁长期发展，希望公众分担一些，政府补贴一些，企业节约一些，一起推进地铁发展。

　　刘峻峰(西安市地下铁道有限责任公司)

　　同意方案二。西安地铁成本控制较好，目前的人员工资在全国属于下游水平，为此陆续有400多名员工辞职，大都因为薪资水平。

　　4人反对票价调整：调价之后，对老百姓影响较大

　　王高朋(中生北控生物科技股份有限公司)

　　同意改成里程计价，但不同意两个调价方案。建议通过减少站点建设来降低地铁建设成本。

　　车通(西安建筑科技大学建筑设计研究院)

　　赞同里程计价，不赞同两个调价方案。应该通过增加政府补贴来减少地铁亏损，而不是涨价。

　　李钢(上海澳派信息技术有限公司西安分公司)

　　地铁运营的亏损，靠票价调整影响不大，甚至可以忽略不计。支持调整为里程计价，但不支持调整票价。

　　赵英年(陕西省检察院退休干部)

　　支持改为里程计价，但不同意调整票价。调价之后，对老百姓影响较大。可以调整票制，但不能搭车涨价。

编辑：靳聪