房地产地段论失效 车位价格形成局部垄断
在房地产行业，有一个地段决定价值的金科玉律，西安各区的房价也多与此有关。不过在停车位市场中，这一理论似乎并没有起到什么作用。华商报记者发现，近年来西安的房地产开发逐渐向城市外围延伸，不少三环外楼盘虽然房价不高，车位价格却并不便宜。
在位于东三环外的东城国际，置业顾问告诉记者有母子车位、机械车位等可供选择，均价在15万元左右，“将来地上车位应该可以租，地下车位能不能租还没 定。”据西安市房屋管理服务网信息，该楼盘住宅均价为6000元/㎡。记者还从南三环外的中铁尚都城了解到，这里的车位售价16万元，可以全款也可以分 期。另据某二手房网站统计，该楼盘二手房成交均价在5600-6300元/㎡之间。
中商联商业研究专家工作委员会副主任王建红认为，停 车位配属于住宅的性质，导致其形成局部范围内的价格垄断。他说，西安的住宅供应充足，市场处在一个相对开放的竞争环境里。购房者觉得某个地段的房子贵，还 可以到别的区位去买。车位则不同，在某个小区置业，为了方便基本要在这个小区购买或租赁车位，“定价权、信息获取大多时候不对等。”
易居研究院智库中心研究总监严跃进表示，在全国范围内，车位定价往往会参考房屋的均价。但是在不同地区，也会因为需求、成本以及营销策略的不同，出现车位定价与房价不相匹配的情形。
针对车位定价问题，华商报记者12月2日从西安市物价局了解到，目前物业管理区域内停车服务收费实行市场调节价，占用共有道路和场地停放汽车的，除了参照前期协议还应由业主大会协商来决定是否收费和收费标准。至于合规对外销售的停车位，则要求销售方予以明码标价。
与成都、郑州不相上下 十年涨了7倍多
近年来各大中城市楼盘的车位价格不断上涨，早已不是新鲜事，各地更时常曝出天价车位的消息。华商报记者发现，目前北上广等一线城市的车位价格，基本都差 不多，平均在2、30万，最贵的超过百万。而在南京、合肥、武汉等众多二三线城市，车位价格大多在10多万元，个别高档小区，车位价格直追一线城市，但也 有小区车位只要几万元。
在成都一家互联网企业工作的陆先生住在成都二环附近。他告诉记者，成都主城区的房价平均在1.2万元/㎡，市区 普通车位13万左右，高档小区车位在15万元以上。居住在郑州的杨先生则说，郑州四环内的新房基本1万元起步，但车位价格差异较大，普通车位基本上10万 元起步。
横向对比，与其他省会城市动辄过万的房价相比，西安房价长期处在较低水平，但车位价格却不相上下。纵向来看，近十年间西安车位 的涨幅也令人咋舌。据一家第三方数据机构的统计，2006年西安车位(地下室)成交均价1900元/㎡，普通住宅均价3307元/㎡。对比目前西安约 1.4万元/㎡的车位单价、 6754元/㎡的住宅单价来看，房价涨了2倍有余，而车位则涨了7倍还多。
需求激增凸显利润 车位建安成本不菲
近几年，西安私家车数量猛增。今年6月28日，全市机动车保有量突破250万辆，已经跻身全国前十。从车辆组成来看，西安私家车数量已经占到全部机动车总量的87.8%，超过全国平均水平。在如此大规模的数量下，西安人对车位的需求也越发旺盛。
除了私家车变多，部分区域短时间人口和车辆密度的增加也让车位变得紧张——不过这种现象更多出现在中心城区。华商报记者在城西大庆路、城南吉祥路和城内粉巷等地看到，不少建筑年代久远的家属院、老小区在规划初期并未虑私家车的停放问题，往往一位难求。
“新建小区出现的车位空置问题，说到底还是和费用拖不了干系。”克而瑞西安机构总经理朱郁表示，按照有关规定，近年来西安的新建楼盘车位配比大多都超过 1:0.5，有不少还达到1:1以上。如果配置合理，至少一户一个车位问题不大。他说，事实上曲江区域楼盘的车位利用率较高。但在城南、城西和城东的不少小区，由于车位售价或停车费用较高，加上车位配比和规划不足，地下车位空置、地上车满为患的现象反而很突出。
虽然现在价格高攀不起，但其实车位在几年前还只能算商品房的附属品，甚至有些楼盘曾为了营销喊出买房送车位的口号。
“以前做车位不怎么赚钱。”长安区某开发商负责人直言，在房地产行业初期，开发商做地下车位是规划的硬性要求，因为那时候车位是个负担，要靠卖房子赚回来。但现在反过来了，房地产开发的整体利润不断削薄，车位利润就凸显出来。
独立地产评论人李连源说，除了开发商心理层面期望能通过卖车位来获益，西安车位较贵还有一定客观原因。毕竟车位的公摊一般在50%左右，有的超过 100%，而商品住宅的公摊大多在20%左右，这意味着一个10平米的车位可能要占用远超过自身面积的公摊。加上土方、通风、排水、承载、照明和消防等一系列建安成本不菲。
